2月8日零時起將汽、柴油價格每噸提高300元。測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.22元和0.26元。
國家發展改革委發出通知，決定自2月8日零時起將汽、柴油價格每噸提高300元。測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.22元和0.26元。
國家發改委表示，由於歐債危機有所緩解，加之中東地緣政治局勢緊張，今年以來國際市場油價持續震蕩攀升。1月4日，美國德克薩斯輕質原油（WTI）期貨價格漲至每桶103.22美元，比去年10月初的最低點上漲了37%.2月2日國內成品油價格達到調整的邊界條件。但考慮到元宵佳節即將來臨，因此適當推遲了調價時間。
目前國際政治經濟形勢較為複雜，伊朗核危機可能引發國際石油市場震蕩和油價飆升的事件不能排除，我國石油供應安全麵臨嚴峻挑戰。因此，無論從充分利用國際國內兩個市場、兩種資源保障國內成品油市場供應的角度，還是從運用價格杠杆促進石油資源節約的角度，都需要推進成品油價格改革。
分析人士認為，此次成品油調價兌現有利於刺激市場釋放資源，消除潛在的“油荒”隱患。同時由於2011年國際原油價格走高趨勢明顯，預計我國成品油調價的難度將進一步加大。
近年來，國內成品油價格漲多跌少也備受社會質疑。在2011年步入高油價時代之後，如何才能既不讓消費者承受過重負擔，又維持企業的生產積極性，防止“油荒”再現？成品油定價機製進一步市場化改革需要兩大前提：一是國內通脹壓力緩和；二是國際油價處於相對較低的階段。但當前國內通脹壓力較大，國際油價上漲動力明顯，如果推動國內價格與國際價格接軌就意味著國內成品油價格將進一步上漲，並進一步推高國內通脹水平。
眾所周知，工程機械大多數使用柴油為原料的，柴油價格的上調，對工程機械使用者會造成不小的影響。
2011年的“油荒”對工程機械用戶收入造成一些小範圍的影響，一些地區的挖掘機、裝載機機主因為無油可用，而停機待工；一些機主隻能去想辦法買高價油，這些都造成他們收入減少。本次柴油漲價，也會造成這些用油大戶（各種工程機械用戶）的成本支出，不過，與去年油荒比較來看，也算是較微小。不會是很大負擔。
油料的不斷漲價，也同時會刺激工程機械生成企業起想辦法開發其他能源產品，開發更節能的產品，重卡在這方麵已經走在前列，已經有天然氣重卡上市，未來，生產企業是否也會生產出使用其他能源的產品呢，我們拭目以待！
