“預計2011年銷售柴油機18.8萬台，同比下降15%。”2011年12月10日，在東風朝柴動力有限公司（以下簡稱“朝柴”）2012年商務大會上，朝柴銷售公司常務副總經理張勝紅表示。
2011年，商用車市場滑坡，整車銷量下降，殃及與之配套的柴油機企業，銷量下降成為企業常態。形勢似乎不容樂觀，但朝柴提出的2012年銷售目標又讓在場的服務商和供應商精神為之一振：整機23萬台，銷售收入25億元。為何朝柴在市場低迷之際，如此自信滿滿呢？這與朝柴近期完成的體製轉換關係密切。
改體製使股權多元化
國內柴油機企業有兩種生存模式，一種是投靠整車廠以獲得穩定的配套關係和其他支持，缺點是企業自主度不高；一種是獨立於整車廠之外，這種模式正好相反，沒有資本紐帶纏繞的穩定配套關係，但有時卻可左右逢源。顯然，這兩種模式各有利弊。但令人遺憾的是，背靠整車廠的朝柴卻沒有發揮出前種模式的威力。
1993年，朝陽柴油機廠以資產經營一體化的方式加入東風汽車公司，成為東風汽車公司的全資子公司。
由於雙方地理位置上相距較遠，車型配套數量較少，東風朝柴基本保持了過去獨立發動機企業的發展模式。加入東風汽車的18年中，在東風汽車成立合資公司以及後期的上市過程中，東風朝柴並未被納入其中，而產品的後續開發又受製於整個集團公司的產品規劃。
而同時，國有體製也嚴重製約了東風朝柴在激勵機製和人力資源管理機製方麵的創新和突破。最近幾年，東風朝柴各類技術、工藝人才以及熟練的操作工人流失嚴重，與激勵機製落後有直接關係。
隨著四缸機市場競爭的白熱化，曾經享有“輕型車第一動力”美譽的朝柴也走到一個十字路口。改還是不改？經過近兩年的艱苦努力，朝柴在2011年11月23日宣告實現了由國有企業到民營企業的身份轉換。
東風朝陽柴油機有限責任公司正式改製為東風朝柴動力有限公司。朝柴動力是由東風朝柴公司與上海鈺如企業發展有限公司、上海方緣和投資有限公司、上海智瀚商務服務有限公司共同組建的股權多元化的民營企業。新公司注冊資金3億元，承接原公司主營業務，繼續從事柴油機的研發、製造和銷售。
變觀念輕裝上陣
失去的隻是鎖鏈，而獲得的是整個世界。———套用這句話形容朝柴改製似乎恰當不過。
據介紹，原朝柴員工共3200名，在這次改製中不僅完成了全員補償，實現員工利益最大化，也保障了退休員工的利益。
朝柴總經理趙莊表示：“對於新公司而言，轉變觀念是我們首先要做的事。4天前，我們完成了企業全員勞動合同的重新簽訂。今後我們必須改變過去人浮於事的現象，加強每個員工的緊迫感和危機意識。企業、經銷商、供應商、服務站要共同轉變觀念。朝柴已經變成當地最大的民營資本控股企業，中國同行業為數不多的民營資本控股企業，希望大家能夠用全新的眼光看待朝柴這個嶄新的企業。”
應該說，改製為朝柴提高自身管理水平、發揮員工積極性、提升經營效率創造了契機。新成立的朝柴動力產權清晰、責任明確，企業具備完全的自主規劃能力和靈活的適應能力，可以根據市場需求變化適時調整產品規劃和發展戰略，自主規劃新產品和技術改造，加快產品結構調整的速度，更積極主動地適應市場變化。另一方麵，改製將通過體製變化建立起更有利於適應企業發展的內部管理機製，使職工的經驗、技能、知識、能力、貢獻等生產要素都有機會參與收入分配。
趙莊表示，改製後將積極發揮體製優勢，努力進行機製創新，強化內部管理，通過加強采購管理、三包服務、日常運營過程中的控製，嚴抓降成本工作，最終提高企業經濟效益。
同時，根據中期事業規劃，朝柴不僅要進一步擴大傳統市場的占有率，還要在工程機械、農用機械等市場上有較大突破。
拓市場產品為王
朝柴是一個有著50年曆史的老企業，車用柴油機生產經驗超過30年，是中國第一台高速車用柴油機研產地，也是東風股份、合肥江汽、南京依維柯、北汽福田等國內近百家汽車廠重點配套企業。
經過多年的科技投入與研發能力建設，朝柴具備了完備的柴油機開發和配套試驗條件，在各項軟、硬件資源上達到了國際一流水平。2011年11月4日，朝柴技術中心被確認為第十八批享受優惠政策的國家認定企業技術中心，其生產的102、3L、D、4A、燃氣五大係列產品全部達國四標準，具備國五平台。
有如此堅實的技術、市場和人才基礎，朝柴再度崛起本來就無可爭議，更何況，民營化改製後的朝柴依靠體製和機製的優勢必將煥發出新的勃勃生機和活力。正如朝柴總經理趙莊所說：“改製是手段，不是目的。改製作為朝柴發展的重大機遇，我們要通過改製真正解放和發展生產力。”
改製後，民營企業靈活的機製決定了朝柴可以以更大力度投入新產品研發和市場開拓。在產品研發上，朝柴不僅將提升現有的102係列、3升機係列、D係列、4A係列以及燃氣係列的產品性能和穩定性，還要著力加強6D係列和重機產品的開發，計劃到2015年完成全係列產品國五的開發。
值得關注的是，朝柴的6D係列將突破以輕型柴油機為主要市場的局麵，向以工程機械為突破口的重型柴油機進軍。據了解，6D產品采用高壓共軌+冷卻EGR（排氣再循環）+DOC（氧化型催化器）+POC（顆粒氧化型催化器）的技術路線，滿足國四排放標準並能夠升級到國五，6D係列的推出為朝柴發展創造了新的藍海。
朝柴副總經理、銷售公司總經理趙海港則表示，公司將采用突破自我、創新管理、精細營銷的全新思路，保證營銷目標的順利完成。其中，員工激勵體製和終端渠道管理將突破現有模式，產品重點區域市場占有率將有明顯提升，並填補小型工程機械市場占有率空白，重點開拓4D85、6D工程機械市場。
