12月3日，承载“中国速度”、让“和谐号”陆地飞行的中国国产“和谐号”ＣＲＨ３８０A新一代高速动车组，在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里/小时的世界高铁最高试验运营新记录，比２００８年６月２４日，国产ＣＲＨ３型“和谐号”动车组列车在京津城际高铁上创造了３９４．３公里的世界铁路运营最高时速纪录超出91．8公里/小时。也今年９月２８日，中国国产“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行中创造的４１６．６公里公里/小时的世界铁路运营试验最高速超出了69．5公里/小时，从而使世界高速铁路最高试验运营速度再度被改写。
“和谐号”动车飞驰在京沪高铁先导段
“和谐号”动车飞跃京沪高铁浍河系杆拱桥
作为世界一流高速铁路京沪高铁先导段，全长221公里，京沪高铁建成后，从北京到上海运行时间将缩短为5小时。从枣庄到蚌埠南先导段联调联试，冲击世界最高运行时速。联调联试就是试验列车在先导段试运行，做好试运行条件下各项测试，根据列车回传的数据，组织相关参建单位对设备进行更准确的调整，其精确度小到一个螺丝、零点几毫米的误差都要进行调整，以达到设计标准。京沪高铁先导段联调联试现场指挥部李宏在接受央视记者采访时说：“京沪高铁先导段每天有20多对试验列车往返进行试验和运行，京沪高铁先导段联调联试现场指挥部按照确定目标向前推进。”京沪高铁联调联试现场指挥部指挥长王峰说：“从11月初开始，我们有67个单位和部门的近100多人，对每天检测数据进行科学分析、判断。我们这个团队从来不放过每一点小小的缺陷，为实现我们的设备零缺陷、零误差，从而实现高速铁路先导段的高平顺、高稳定、高可靠。”十五局管区跨越浍河、怀洪新河、北淝河等水域。并建有国内乃至世界第一大制梁场磨盘张制梁场、第一个自主创新型“一厂二线84块板”CRTS-II型轨道板辰和京沪高铁第一个无砟轨道试验段。线下工程在全线一直处于领先水平。特别是在无砟轨道精调施工中，为满足线路中线与设计中线偏差不超过2毫米的精度要求，他们在对国外先进技术消化吸收的基础上，从系统理念和工艺过程入手，以轨道几何为基准，直接利用轨道控制网（CPIII网），通过对CRTSII型轨道板的调整，将轨道系统精确调整到设计位置为基本原理，对精调理念、精调方法、设站和轨道板搭接方式进行创新。独立研发的具有自主知识产权的，被中国工程院院士认为是“国内一流，关键技术达到国际领先水平”的高速铁路“CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道精调系统”和“多功能精密强制对中装置”两项科研成果。结合德国传统的无砟轨道精调技术在轨道精调作业中的成功运用。管区内51公里线路，顺利通过高速动检车两次检测，以平均每公里扣分不到全段平均扣分三分之一的最低扣分，精调时扣件更换率最低，线路优良率100%的优异成绩再次位列先导段第一。
结合开展京沪高铁联调联试“创先争优”活动，确保轨道精调要求在要点的时间内按期完成，建立有安全检察长负总责的安全保证体系，保证人员按照京沪高铁联调联试领导小组的要求及时撤离，强化与相关部门的协调与沟通，确保先导段联调联试按照铁道部党组的要求扎实推进。
京沪高铁先导段世界最高运行速度的诞生，标志着中国铁路通过引进消化吸收再创新，成功搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台，在动车制造、高速铁路、高原铁路、重载运输、既有线提速等成套技术以及建设规模、运行速度、运营管理方面全面领先世界，为世界高速铁路的快速发展树立了新的坐标。
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