盾构机破洞而出一瞬间
4月8日，由中国铁建十六局集团承建的南水北调中线穿黄工程下游线过河段隧洞胜利贯通，这标志着穿黄工程建设取得重大阶段性的突破，被喻为“咽喉”的攻坚部位已安全顺利通过。
穿黄隧洞包括过黄河隧洞段和邙山隧洞段，其中穿过黄河段长达3450米，也就是今天贯通的这段距离，它的施工难度最大，含“金”量也最高，盾构机从平均40米的深度从黄河底部穿过，被喻为控制性工程中的“咽喉”。为了增加输水的安全性，隧洞设计为双洞结构，根据黄河的流向，上、下游平行布置，两洞中心线相距28米，单洞掘进直径9米，衬砌成型后的单洞直径为7米，两条隧洞掘进各采用一台泥水平衡盾构机自北向南向前掘进。
穿黄工程是中线总干渠的关键性工程，其任务是将中线调水从黄河南岸输送到黄河北岸，向黄河以北地区供水，同时在水量丰沛时可向黄河相机补水，一期工程设计流量为265立方米每秒，加大流量为320立方米每秒。工程由南北岸明渠、南岸退水建筑物、进口建筑物、邙山隧洞段、穿黄隧洞段、出口建筑物、北岸新老蟒河渠道倒虹吸、南北岸跨渠建筑物和南岸孤柏嘴控导工程等组成。穿黄主体建筑物（含隧洞及其进出口建筑物）设计洪水标准为300年一遇，校核洪水标准为1000年一遇，隧洞等主要建筑物地震设计烈度为7度。
穿黄工程是南水北调工程中投资较大、施工难度最高、立交规模最大的控制工期建筑物，同时也是当前国内最宏大的穿越大江大河的工程。就隧洞而言，工程施工中有着国内最深的77米地下连续墙、61米旋喷地基加固、51米竖井开挖衬砌和最长的3450米穿越黄河隧洞，加之中途带压进舱更换刀具十分复杂，被业界称之为“高、精、尖、难、险”为一体的项目，在这些工程项目部有很多技术课题在国内处于空白，找不到类似工程建设的相关资料，没有经验可循。加之黄河古滩地质复杂，工程设计理念新，技术含量高，工期要求紧，从而加大了工程施工的各种风险。穿黄工程过河段隧的贯通，无疑是开创了国内大口径盾构施工的先例。
在工程建设过程中，承担施工任务的中国铁建十六局集团面对施工难题，以技术创新为先导，以相关大专院校和科研单位为依托，以国企雄厚的技术力量、先进设备优势作后盾，调集精兵强将会战穿黄，成立项目技术攻关小组，一批能吃苦、素质高、善攻坚的工程技术人员会集穿黄工地，向国内土建项目新课题、新技术发起挑战。一是采用“铣接法”先进的施工工艺，攻破了国内最深77米深地连墙施工难题；二是优化地连墙护壁泥浆配合比，攻克砂性地质地连墙防坍塌新课题；三是采用“双高压三重管、单管高压旋喷法”土体加固新技术，领先国内超深度土体加固施工的水平；四是是克服了竖井小、井底深、盾构机部件重等困难，安全顺利地完成了1100多吨盾构机部件的吊装下井和井底组装工作；五是安全顺利地实现了盾构始发，创造了国内水利工程建设盾构始发深度最深、水压最大、一次始发成的盾构始发的先例。六是安全顺利地闯过了密集多变的恶劣地质层，战胜了渗水、涌砂、塌方、孤石、枯树等险象环生困难险阻；七是在4个大气压的泥水里带压进舱100多次对盾构机进行有效地维护和刀具更换，确保了盾构机的正常运转，确保了人员的生命安全，所有进舱人员无身体不适现象发生；八是对管片模具及管片进行了有效地改造，解决了管片在拼装过程发生破损的质量隐患问题，同时对已生产出来的老管片进行了成功的改造，为国家挽回经济损失等等，这些科技成果的取得，有的获得了省部级科技进步奖，优秀工法，有的正在上报国家科技进步奖，还有的取得了国家专利，充分显示了国家企业的科技实力，展现了国企的风采。
在今天的下游线过河段隧洞贯通庆典仪式上，中国铁建十六局集团穿黄项目部经理陈建军介绍说：“3450米过河段贯通后，我们又面临盾构二次始发，继续向800米邙山挺进，工程施工任务依然很艰巨，还会遇到很多的困难和施工技术难题。”接着陈建军经理满情信心地说：“我们将一如既往地发扬团结拼搏，攻坚克难，无私奉献的精神，精细管理，严格要求，一定会建设一项精品工程，向党和人民交出一份满意的答卷！”
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