评审会会场
4月7日下午，中国铁建十三局集团厦深铁路榕江特大桥主桥施工方案暨钢桁梁拼装抗风设计通过专家评审。
榕江特大桥全长7373.917米，总投资近9亿元，设计为铁路双线桥梁，通航净宽2×220米，主跨采用钢桁梁柔性拱其跨度在同类桥梁中居世界第一。
大桥设计最高水位时水面到梁顶100米，主桥通航净高38米，相当于12层高楼。大桥临近入海口，水深淤泥深，桩基础最长为90米，钻孔深度108米。
榕江特大桥上部结构北引桥70孔及南引桥132孔，主要梁跨结构为900吨的T构简支梁、连续梁；主跨梁部结构采用（110+220+220+110）米的钢桁梁柔性拱，钢桁梁设计总重量约16000吨，单根钢件最大重量约60吨。而这样难度的特大桥建设工期只有26个月，是同类铁路项目施工工期最短的，如果在这个工期内竣工，将创造世界同类型桥梁建设最快的纪录。
榕江特大桥集“高、大、难、新，深、急、险、重”于一身，最大的风险是台风影响，全年大风基本大于8级以上，5至10月常有台风，风力一般在10级以上。一旦施工中遭遇台风，即便施工人员可以停工，但对建设中的大桥及桥上的施工设备，抗击风磩即成为最大难题。
十三局集团委托哈尔滨工业大学对大桥施工抗风能力进行了风洞试验，根据试验报告，业主厦深铁路广东有限公司组织中国铁建、中铁第四勘测设计院、交通部公路科学研究院、华南理工大学等单位的9位国内桥梁专家及建设、设计、监理、施工单位30余人对主桥施工方案及钢桁梁拼装抗风设计进行了评审，在肯定原方案的同时，提出了多项补充意见，经过修改完善后，成为榕江特大桥主桥施工的总体方案。
榕江特大桥采用了当今世界上处于前沿领域的新结构、新工艺、新技术、新材料、新设备，2008年8月开工以来，十三局集团在施工过程中不断优化施工方案，通过了4次大的方案评审、专家论证，小型的方案论证始终没有间断，项目部积极开展科技创新，组织课题攻关等活动，解决了近海深水淤泥施工的多项技术难题，为大型钢桁梁柔性拱施工做好了技术准备，目前70号墩往71号墩的钢桁梁拼装已经完成两节。
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