自德國寶峨雙輪銑引進中國大陸以來，經過水利工程、地鐵車站、大樓基坑、橋梁錨定、各種豎井等項目的地下連續牆施工的多年應用，其牆體質量好、施工效率高、成槽深度大、嵌岩能力強、文明施工優等特點逐漸為工程承包商、設計和業主所了解，越來越多的項目使用雙輪銑施工技術，促進了這一技術在國內的迅速發展，特別是去年以。

加拿大薩斯喀徹溫省——無論是用於諸如地鐵站等大型的基礎設施項目，還是用於防滲和加固大型水壩，寶峨銑槽機都在世界各地用於複雜的專業基礎工程項目。在加拿大薩斯喀徹溫省（Saskatchewan），近期寶峨銑槽機將作為鑽石勘探的設備用於特殊任務，並將在那裏創造一個新的寶峨深度記錄！。

德國寶峨廠內展於2018年4與21日-23日在位於巴伐利亞州的德國寶峨總部—— 舒本豪森市舉行，來自世界各地80多個國家的數千名客戶參觀了本次展覽會。 視頻為德國寶峨機械設備有限公司監事會主席Prof. Thomas Bauer先生在開幕式上致辭。。

咬合樁是在樁與樁之間形成相互咬合排列，組成一種基坑圍護結構。由於咬合樁施工通常采用全套管跟進，能夠實現無泥漿施工，且完全不用擔心塌孔問題；另外，如使用旋挖鑽機鑽進，可以實現咬。

一年之計在於春，德國寶峨公司於2018年3月20日、3月22日、3月27日，分別在蘭州皇冠假日酒店、昆明華邑酒店、鄭州萬達文華酒店，舉辦了三場基礎工程設備技術交流會。 圖為蘭州交流會現場 圖為昆明交流會現場 圖為鄭州交流會現場 圖為李明德先生在。

寶峨的雙輪銑技術起源於34年以前，1984年寶峨生產了第一台雙輪銑槽機，用於德國布隆巴赫水庫底部垂直防滲牆的施工。早在1996年，國內進口的第一台寶峨雙輪銑參與了三峽大壩的建設。在第一台雙輪銑槽機問世後的這麽多年裏，寶峨一直在不斷創新完善這種設備和技術。 圖為1996年在三峽大壩工地上。

【中國路麵機械網 原創報道】地處珠三角中心區域，廣州市的發展可謂日新月異。城市發展，交通先行。廣州市近年來不斷加快發展的地鐵項目建設，帶來了大量地下樁基礎施工需求。廣東華亮建設有限公司（以下簡稱廣東華亮）作為當地頗負盛名的施工企業，近年來主要以承接廣州地鐵項目建設為主，其在選用地下施工設備上頗有心得。

2018年1月25日，由上海城投水務工程項目管理有限公司主導、上海市基礎集團有限公司實施的蘇州河段深層排水調蓄管道係統工程試驗段SS1.2標雲嶺西項目，成功完成了三幅150米超深地下連續牆的施工。“深隧”雲嶺西項目開挖深度最深達59.59米，圍護體係采用地下連續牆，最大設計深。

深圳地鐵4號線是中部發展軸上主要的客運通道，日均客運量達到57萬人次，4號線至觀瀾的北延線於2016年開工，該線路長10.8公裏，預計2020年完工，建成後將覆蓋觀瀾片區和龍華中心區等地。北延線沿和平路、觀瀾大道和高爾夫大道布設，沿途設有清華站、竹村站、世紀廣場西站、江圍新村站、觀瀾中心站、鬆元公園。

德國格倫察赫維倫消息——Kesslergrube垃圾填埋場的土壤修複項目於2015年夏末開始。羅氏製藥公司（Roche Pharma AG）委托寶峨資源有限公司（BAUER Resources GmbH）及其專門從事汙染修複的環境部門Bauer Umwelt負責這個項目。去年。