自德國寶峨雙輪銑引進中國大陸以來，經過水利工程、地鐵車站、大樓基坑、橋梁錨定、各種豎井等項目的地下連續牆施工的多年應用，其牆體質量好、施工效率高、成槽深度大、嵌岩能力強、文明施工優等特點逐漸為工程承包商、設計和業主所了解，越來越多的項目使用雙輪銑施工技術，促進了這一技術在國內的迅速發展，特別是去年以來全國各地的工程項目對銑槽機需求旺盛，擁有寶峨銑槽機的施工單位，地連牆工程應接不暇。

飲水思源，你知道寶峨第一台雙輪銑設備是何時進入中國的嗎？它現在在哪裏？情況如何呢？且聽我娓娓道來。

1996年，中國長江三峽工程開發總公司從德國寶峨公司引進了國內第一台雙輪銑槽機——寶峨BC 30，用於被稱為三峽工程“三大技術難點”之一的二期圍堰防滲牆工程。為了確保設備正常運行，德國寶峨總部派出經驗豐富的專家團隊，到達現場為施工人員進行技術培訓，克服各種困難，完成了最深達80米的防滲牆施工，為舉世矚目的三峽工程順利完成貢獻了力量。施工工程中，中德雙方技術人員緊密配合，共同解決技術難題，不但順利地完成了工程任務，而且培養出了一批掌握雙輪銑技術的施工團隊。

圖為德國寶峨BC 30銑槽機在長江三峽工地施工照片

2005年，廣東水電二局股份有限公司從中國長江三峽工程開發總公司購入了這台"9歲"的寶峨BC 30雙輪銑槽機。從今天看來，廣東水電二局領導當年的這一決策，可謂“遠見卓識”。該設備到達廣東後，不斷地應用在各種難點項目中，為業主保障了工期、為企業創造了效益，也使得雙輪銑施工技術逐漸為業內專家所熟悉，成為了地下連續牆施工中“攻堅克難”的利器。

廣東水電二局股份有限公司是由具有50年曆史的大型國有一級施工企業——廣東省水利水電第二工程局通過股份製改造，於2001年12月27日成立的股份製企業，其股票於2006年8月10日在深圳證券交易所公開上市（證券簡稱：粵水電；證券代碼：002060）。多年來，廣東水電二局股份有限公司承建了廣東省大量重點水利項目主體工程，是廣州、深圳、東莞、佛山等城市軌道交通建設主力軍之一。

2005年廣東水電二局承建的、廣州地鐵6號線與1號線換乘站 - 黃沙站開工，該項目的地下連續牆須嵌入70 - 80兆帕的石英砂岩，為了確保項目的順利進展，廣東水電二局將剛剛購買的寶峨BC 30銑槽機運到了該工程現場，並迅速投入使用。

經過現場使用，廣東水電二局的技術人員發現，雖然這台設備已經出廠9年，但總體狀態不錯，不用進行大修，隻需對一些線路進行整理。為了保證設備長期正常運行，廣東水電二局還抽調了2名具有履帶吊和地下連續牆設備操作經驗的機手，進行了專門的雙輪銑槽機設備操作培訓，從此這2名機手以及維修團隊就一直負責這台設備的使用，十幾年來，互相熟悉了彼此的“脾氣秉性”，人機合一，配合起來得心應手。

在完成了廣州地鐵6號線黃沙站的建設之後，這台BC 30雙輪銑槽機又馬不停蹄地參與了一個又一個項目，難度也越來越大：洛溪新城地鐵站，兩邊都是商業街，地連牆厚度1.2米、深度30米、岩石強度50 - 60兆帕；佛山地鐵1號線（廣佛線）地鐵站建設，成槽厚度0.8米，深度30米左右，入岩2米左右，岩石強度30到40兆帕 ，一個月純銑成槽53幅；深圳地鐵2號線湖貝站，地處深圳繁華的步行街，地連牆厚度1米、深35-36米、岩石強度高達146兆帕。

隨著更多項目的順利竣工，寶峨雙輪銑的施工效率給業主留下了非常深刻的印象，越來越多的工程開始使用銑槽機。而工程順利進展的背後，是許多人艱辛的付出，對此廣東粵水電工程建設有限公司（隸屬廣東水電二局）的田新良部長深有感觸，這台寶峨BC 30（BS 110主機），出廠至今22年，使用超過25,000工作小時，2007年1月，他接管這台設備後，為了保證設備的正常運轉，與寶峨國內外的售後服務人員緊密聯係、加強溝通、交流經驗，將設備的能力充分發揮出來。為了保證工期，這台設備有時要每天兩班運行（每班12小時），雖然已使用多年，但始終處於良好的工作狀態。田新良部長說：設備的保養非常關鍵，對設備關注的越多，設備給公司的回報越大。

有了多年使用雙輪銑的經驗，加之市場對銑槽機需求的迅速增加，廣東水電二局股份有限公司於2017年又購買了一台全新的寶峨BC 40雙輪銑槽機，該設備目前已在位於廣東韶關的孟洲壩樞紐二線船閘地下連續牆工程中使用，並在大深度入硬岩（最大強度超過100 兆帕）施工中表現優異。

圖為寶峨BC 40銑槽機在孟州壩樞紐二線船閘工程現場

田新良部長表示：新老兩台寶峨的雙輪銑槽機現在在不同的工地施工，並不會由於新設備的進入而讓老設備退居二線，這台22歲的“高齡”銑槽機還將為公司做更多貢獻。廣東水電二局還擁有2台寶峨連續牆液壓抓鬥，分別為GB 34和GB 60，與寶峨銑槽機一起組成了連續牆施工的團隊。

圖為田新良部長在寶峨雙輪銑設備前