一、雙機並鋪大變寬路麵攤鋪寬度、方向規劃

當路麵寬度連續變寬量大，超出單機變寬範圍時，需考慮雙機變寬並鋪方案。雙機均變寬並鋪時，就需要對每台機子鋪多寬，如何變寬進行提前規劃，並劃出每台機子的攤鋪寬度線、行走方向線。

港珠澳大橋島隧工程中，從隧道到橋麵連接部分即為超大寬度連續變寬路麵，其寬度變化為12.48米~21.30米~19.05米~15.10米連續變化。

為保證優質、順暢施工，首先要考慮最寬與最窄處寬度，根據路寬確定聯機寬度，保證既能在最窄處通過而不搭接太多，又能滿足最寬路麵要求，在最寬21.30米，最窄12.48米情況下，連機寬度為7~12米一台，6.5~9.5米一台。

其次，需要考慮最窄處搭接問題，最窄處搭接不能過多，搭接過多時前後機都必須控料，以防止重疊麵過實而壓不下去。

再次，要優先保證主線的平整度，需要讓攤鋪主線的機子走前麵，輔道機子走後麵搭接主線攤鋪麵。同時，在機子伸縮寬度能滿足要求前提下，盡量讓主道機子保持穩定寬度攤鋪，更有利於主道平整度的提高。

以12.48米~21.30米~19.05米~15.10連續變寬為例，畫圖示例寬度變化及方向變化：

二、案例分析：

港珠澳大橋島隧工程香港連接段寬度變化大，由15.10米~26.10米連續變寬，為方便進料車，計劃由窄到寬雙機並鋪，大橋號聯機7~12米，縮完7.5米，隧道號聯機10~15米，縮完10.5米。開始計劃寬機子走前麵，窄機子走後麵，但因前50米路麵寬度變化緩慢，隻有15.10米，料車無法給後機倒料，後改計劃為窄機子走前麵，寬機子走後麵，前機起步攤鋪5.5米（剛鋪出主熨平），右側2.5米伸縮熨平懸空，後機攤鋪9.6米，後機螺旋人工控料一米防止搭接過多。

第一天攤鋪右幅找平層時，攤鋪厚度3.6厘米，兩機均用接觸式儀器，刮板螺旋料位控製均衡穩定，攤鋪平穩。

第二天攤鋪右幅中麵層時，寬度與下麵層攤鋪寬度一致，攤鋪厚度7.2厘米，兩側用平衡梁，中間用接觸式儀器搭接，前機（窄機）右側（非懸空側）50米內出現三次突然走高兩到三厘米現象，幾次查找原因均未果，五十米後攤鋪一切正常，晚上總結查找原因，分析非接觸儀器安裝位置問題。

第三天攤鋪左側下麵層，走接觸式儀器，特別關注窄機非懸空側攤鋪、找平狀態，一切正常，攤鋪平整穩定。

第四天再次攤鋪左側中麵層時，繼續特別關注窄機非懸空側，攤鋪十多米時，在找平標尺沒有動作情況下，左側（非懸空側）熨平突然高出三厘米，立即停機與賈部長分析原因，懷疑：1.螺旋料位不穩定；2.熨平一側懸空過多，中麵層攤鋪厚度厚，支撐力不足，熨平板左右出現蹺蹺板現象。當即將攤鋪寬度由5.5米變為6.5米，再次攤鋪後，再未出現突然走高現象。

三、事後分析總結：

1.同樣的攤鋪寬度狀態下，底麵層3.6厘米時物料密實支撐力大，沒有出現蹺蹺板情況，中麵層攤鋪7.2厘米時攤鋪厚度大物料密實度低支撐力不足，出現蹺蹺板現象。

2.螺旋料位穩定性控製至關重要，前十米料位穩定沒有出現蹺蹺板，十多米時料位變化到某個點導致狀態失衡出現蹺蹺板現象。

3.需要控料攤鋪時，攤鋪寬度最少應寬出主熨平外50厘米，防止熨平左右攤鋪失衡情況發生。