近日，中國鐵路經濟規劃研究院官網掛出《新建贛州至深圳鐵路客運專線(廣東段)和平東站等8站建築概念設計方案征集信息公告》，根據站點建築概念設計方案征集信息公告顯示，位於東莞塘廈的東莞南站的車站麵積擴大為12000平方米，車站規模由原來的2台4線調整為4台8線。

由2台4線調整為4台8線

去年12月，連接長三角與珠三角重要通道的贛深高鐵———東莞段開始建設。東莞境內，線路總長約28公裏，在塘廈設站東莞南站。按照預期工期計算，贛深高鐵有望於2020年通車。

按照去年中鐵第四勘察設計院發布的《新建贛州至深圳客運專線環境影響報告書》顯示，東莞南站采用2台6線(台指站台、線指軌道線)布置形式，采用高架方案，小裏程連接廣深一二線，大裏程連接鬆山湖支線。

南都記者獲悉，經報省發改委和中鐵總同意，東莞南站車站規模由原來的2台4線調整為4台8線，站房麵積則增大至12000平方米，站點將采用高架布置，站房設於橋下。與已經建成使用麵積約為1萬平方米、為2台4線的虎門高鐵站相比，東莞南站站台麵積更大，軌道線更多。

據悉，東莞南站規劃還參照佛山西站的規劃經驗，規劃城際站廳與贛深高鐵東莞南站站廳都在地麵，實現平行換乘，地鐵1號線及預留地鐵通道在地下二層，其站廳在地下一層。

未來，贛深高鐵東莞南站將接入東莞地鐵1號線、贛深高鐵南沙支線、贛深高鐵增城支線、中虎龍城際軌道。五條線路匯聚，東莞南站將成為集高鐵、城際、城市軌道、公交、高速等多種交通方式為一體的立體綜合交通樞紐。

統籌周邊路網銜接方案

贛深高鐵的交通配套也得到了東莞市、鎮兩級的重視。在今年東莞兩會上，塘廈代表團就提交了《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》，建議對龍林高速田心出入口進行拓寬改造，同時增加向東方向的高速出入口；充分考慮贛深高鐵塘廈站的交通樞紐地位，加快城市軌道交通與贛深高鐵的路網對接，完善交通配套，實現城市軌道線與贛深高鐵同步建成使用。

在日前召開的市人大常委會督辦《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》座談會上，人大代表提議將軌道交通1號線支線與贛深高鐵接駁並實現立體換乘，同時加快龍林高速改建擴建，最大限度發揮贛深客專東莞南站作為區域性綜合交通樞紐的作用和效益。塘廈鎮則表示，塘廈方麵對外將研究龍林高速出口周邊道路優化初步方案，優化田心出入口，接入樞紐南側道路，同時向南打通兩條道路，向東與樟木頭大道銜接，向西、向北與規劃快速路銜接；對內將依照廣場及道路密度，圍繞樞紐構築方格網狀路網體係。

東莞市政府也批複同意由市發改局、規劃局聯合開展《贛深客專東莞南站綜合交通規劃》，共同委托深圳交通研究中心、中鐵四院、市編研中心等3家組成聯合體開展工作。截至目前，已組織召開6次編製工作交流會，預計年底將形成最終方案。最終方案須經市政府審定同意，須向中國鐵路總公司報批。

成臨深片區發展先行區

在東莞園區統籌片區聯動協調發展規劃中，東莞南站高鐵站地區作為東莞東南臨深片區唯一的先行發展區被單獨提出，為塘廈鎮未來城市和產業升級，以及區域資源優化配套提供無限推動力。

塘廈的“一城兩園三區”的發展思路中，結合贛深高鐵規劃了北部高鐵綜合服務區，目前正在加快交通網絡對接規劃，帶動周邊城市配套建設，將北部高鐵綜合服務區打造成為拉動塘廈經濟的新引擎。

目前，東莞南站站點所在的塘廈林村社區，已經從居委會附近開始，逐步向高鐵站附近發展商居業，借助高鐵站附近的大量空地，科學規劃，重點打造餐飲、住宿、交通、休閑購物等一體化的服務業產業鏈。承接高鐵站落成後的密集人流量，同時適時打造生態旅遊項目，將汽車城片區的物流業進行對接、連通，在區域範圍內打造一個服務業大成區域，使之帶動整個社區各行業的新一輪發展。(本文來自南方都市報)