蘇錫常南部高速公路無錫段6月28日正式開工,高溫天氣裏,項目如何施工?昨天上午,記者來到位於馬山十裏明珠堤西側的施工現場探訪。
上午9時許,在蘇錫常南部高速公路無錫馬山先導段施工現場看到,地麵上堆放著鋼筋、鐵板等建材,一個1000多平方米的基坑裏,一台挖掘機正在進行地麵平整作業。挖掘機司機何師傅滿臉是汗,他說,這幾天太熱,但為了確保按期完成工程,大家都在搶時間幹活,每天天一亮他就開始忙碌了。項目部對工人們非常關心,為了避開高溫,中午吃過飯後,要等到下午3點才開工。
蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部夏文俊總指揮告訴記者,馬山先導段是第一個啟動建設的標段,其他標段將在今年年底前全麵開工,等太湖隧道通車後,從南泉樞紐出發直接過隧道到馬山,隻要10多分鍾。穿越太湖梅梁湖的湖底隧道,是目前國內最長最寬的水下高速公路隧道工程,需要一些獨特的方案設計,比如為了對抗水體的浮力,湖底隧道本體要以抗拔樁固定,每隔幾米就需要一根抗拔樁,總共需要13000多根抗拔樁。為了確保工程質量,目前正在進行預製方樁、灌注樁的試樁工程及相關試驗工作。
隧道施工有哪些特點?夏文俊介紹,太湖隧道屬於特長超寬湖底隧道,湖底隧道全長10.79公裏,隧道按雙向六車道高速公路標準建設,淨寬40.6米,淨高7.25米。隧道斷麵采取“兩孔一管廊”的形式,“兩孔”是指兩個行車道;“一管廊”相當於高速公路中間的分隔帶,裏麵設置消防和通風等設施。隧道采用圍堰明挖法施工工藝,也就是先圍堰把水抽掉,采取明挖的方式,而不是盾構技術,這樣有利於控製施工風險、節省投資。
土方處理環節的施工措施,將突出環保理念。據預計,施工過程中整個太湖隧道挖出的底泥大約有1000萬方,處理時將進行固化後運出,其中大約有340萬方用於路基填築,避免另外取土,僅此一項循環利用將節約約3000畝取土用地。
另外,剩下的底泥可用於回填隧道箱體上方,再加上圍堰的用土,挖出的底泥可以全部“回收利用”。
據介紹,太湖隧道的主體工程施工圖設計力爭在8月初完成,9月底進行評標、定標,10月初進場施工。目前馬山先導段的預製場、鋼筋加工場、拌和場等正在加緊建設中。(本文來自無錫日報)
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