7月5日，居住在廣州的餘先生有急事需返回潮州饒平老家。隻請到一天假的他在淩晨5時起床，趕到廣州南站乘坐早班火車前往深圳北站，隨後搭乘廈深高鐵，三個半小時後抵達。當天晚上，他以同樣的方式，連夜趕回廣州。前後耗時八九個小時，讓他倍感無奈：“廈深高鐵一票難求，能搶到票已是幸運。如果開車走高速公路，一旦堵車，行程更無法預計。”

當餘先生在廈深高鐵上輾轉換乘時，另一條連接粵東地區與省會廣州的高速鐵路——廣州至汕尾鐵路，正在廣州增城、惠州博羅、汕尾海豐同步開工。設計行車速度350km/h的廣汕鐵路，預計2020年建成通車，屆時廣州到汕尾的鐵路運行時間將由原來的2小時左右壓縮到40分鍾左右。

據透露，廣汕鐵路還將進一步延伸至汕頭，今年內有望開工，力爭與廣州至汕尾鐵路同步開通。這意味著，廣州與汕頭有望在90分鍾內互相通達，人口近6000萬的珠三角地區與人口近1500萬的潮汕地區，將就此搭起一條時速350公裏的“黃金通道”。

將形成東南沿海

時速350公裏高鐵大通道

按照規劃，廣汕鐵路將在惠州與贛深鐵路相連，在汕尾與廈深鐵路會合，構建起我省東西向快速客運通道。

一個不容忽視的事實是，廈深鐵路自2013年底通車以來，確實在一定程度上緩解了粵東地區對外交通的壓力。但由於人口密度過大、海內外潮人眾多，近年來快速通勤需求呈爆發式增長，廈深鐵路運力緊張現象明顯突出，節假日更是一票難求。

相關數據顯示，廈深鐵路潮汕站設計日客流量為3000—5000人次，如今平時日均客流量早已遠超設計，節假日客流量甚至超5萬人次。2016年，廈深鐵路潮汕站共發送旅客572萬人次，已超過潮汕站遠期（2030年）設計發送旅客486萬人次的運能。隨著快速鐵路運力不足與粵東地區和珠三角經濟圈日益緊密的經濟、政治、文化交流之間的通勤供需矛盾則顯得日益突出，成為製約粵東地區經濟社會發展的重要因素。

對此，粵東地區民間一直有強烈的呼聲，希望廣州至汕尾高鐵能延伸至汕頭。今年省兩會上，汕頭市政協主席謝澤生等省政協委員聯合提交提案，要求將廣州至汕尾高鐵延伸至汕頭，緩解廈深鐵路壓力，推進珠三角與粵東一體化發展。

在國家發改委綜合運輸研究所戰略規劃研究室副主任尹震看來，新開工建設的廣汕鐵路將成為我國“八縱八橫”高速鐵路網中連接京九、京廣、沿海通道的一條重要區域連接線。將廣汕高鐵經汕頭延伸至漳州，可與在建的福州經廈門至漳州、杭州至溫州高鐵等時速350公裏高鐵線路一起，共同形成東南沿海時速350公裏高鐵大通道。這不僅將進一步提升廣東全省的路網通達性，並將極大促進珠三角、長三角和海西三大經濟圈的融合發展，助推粵東及沿線地區融入粵港澳大灣區建設。廣州等珠三角城市到上海的最短鐵路旅行時間也將由11小時縮減至7小時。

高鐵縮短時空距離

也縮短城市間經濟差距

黨的十八大以來，廣東鐵路建設發展取得顯著成績。截至今年6月底，廣東營業裏程達到4158公裏，其中時速200公裏及以上鐵路1494公裏，居全國第二，旅客發送量居全國第一。

隨著高鐵線向粵東西北的不斷延伸，中興通訊河源基地、汕尾比亞迪、清遠長隆等珠三角優質企業和重大項目在粵東西北落地，優質資源加速集聚。2016年底，廣東省召開珠三角地區對口幫扶粵東西北地區推進產業共建工作會議，明確提出要推動產業、企業在珠三角地區和粵東西北地區之間跨區域布局，形成更緊密、更合理的區域產業分工體係，優化全省經濟發展格局。

省第十二次黨代會報告中指出，“要以快速便捷的交通為紐帶，把粵東西北與珠三角更緊密地連接起來。推進高快速交通網絡建設，進一步縮短粵東西北與珠三角的時空距離，形成以珠三角核心城市為中心的全省2小時經濟圈。”

“高鐵不僅縮短了人們時空距離，同時也縮短城市間的經濟差距。”廣東省高鐵經濟研究學者金一兵認為，廣汕鐵路使珠三角城市群1小時生活圈的“內循環”大大加速，將加快沿線城鎮化進程，形成新的高鐵經濟帶，助推粵東地區振興發展，縮短粵東與珠三角之間的發展距離，推動全省經濟均衡、協調發展。(本文來自新浪新聞)