在寧杭甬高鐵上，72%的動車組來自中國南車公司；在京滬高鐵及長三角的其他線路上，中國北車提供了82%的運能。
借寧杭甬高鐵開通之際，中國兩大鐵路車輛製造商再次各自強調在長三角的領軍地位。據商報記者調查，在7月1日開通運營的寧杭甬高鐵上，72%的動車組來自中國南車公司；在京滬高鐵及長三角的其他線路上，中國北車提供了82%的運能。在中國交通運輸裝備製造領域，至今隻有中國北車、中國南車這兩家央企互為對手。
南車北車搶單京滬長三角高鐵
中國南車、中國北車成立於2007年、2008年間，總部都設在北京，都是交通運輸裝備製造業的央企，互為對手，經常各自強調領軍地位。7月1日，上海鐵路局開通運營寧杭甬高鐵，中國南車、中國北車隨之展開新一輪比較。
中國南車在官網宣布，寧杭甬高鐵的七成動車組由該公司製造，“在投入運營的61列動車組中，中國南車研製的動車組達到44列，占運營總量的72%。”中國南車強調，寧杭甬高鐵投入運營的動車組，包括時速200至250公裏、時速300至350公裏、時速380公裏的不同速度等級、不同編組形式的多種車型，考驗了中國南車的實力。
中國北車則在給商報記者的郵件中稱，向寧杭甬高鐵提供了CRH380BL型高速動車組，“至此，中國北車已經有54列CRH380BL型高速動車組雲集長三角，在未來的2個月內，還將有7列CRH380BL型高速動車組增援長三角。屆時，中國北車將承擔長三角及京滬高鐵82%的運能，成為長三角"三線一樞紐"高鐵和京滬高鐵的絕對主角。”
中國南車、中國北車的統計口徑不盡相同，前者強調寧杭甬高鐵上的市場份額，後者著眼於上海鐵路局、長三角的大範圍。“在北京鐵路局，中國北車高速動車組占據52%的份額；在上海鐵路局，中國北車高速動車組占據63%的份額；在廣鐵集團，中國北車高速動車組占據99%的份額。”中國北車顯得很有底氣。
中國南車、中國北車的業績，與我國近幾年推動鐵路軌道建設有關。按照國家和各地經濟發展目標，高鐵、地鐵在未來數年仍然處在高峰期，中國南車、中國北車這類的交通裝備製造企業，會有較為可觀的發展前景。
中國南車、中國北車都在儲備後續產品。例如，在穗莞深、長三角（蘇南沿長江地區），或建設、或規劃著城際鐵路線。中國南車針對城市群之間的客運，研製了時速120公裏—140公裏、160公裏、200公裏、250公裏4種速度等級，可以3輛、4輛、6輛、8輛4種編組的動車組。
但是，中國南車、中國北車一直存在以鐵道部、中國鐵路總公司為主要客戶的問題。鐵路部門在國家調整政策，以及自身經營狀況不佳時，都會連累裝備製造商，要貨量下降、要求降價、不及時付款，影響中國南車、中國北車的經營業績和現金流。幸運的是，國務院剛剛發布的“金融十條”明確，（用好增量）的八大重點領域，就包括鐵路等重大基礎設施。
