近年，地鐵建設保持高位增長，在建的地鐵線路超過70條，投資超過萬億，瞄準這一市場，山西大型裝備製造企業太重集團抓緊研發生產，把地鐵市場作為未來增長的重要支撐點。
盾構機是廣泛使用的隧道掘進專用機械，是集電力、液壓、信息化為一體的高智能機械，被譽為現代地下工程機械之王。太重盾構機經過三年研發，去年底通過了整體設計驗收，今年正在突擊攻克刀盤和主驅動兩項關鍵技術，預計太重的第一台自主研發生產的盾構機將在今年10月份下線。
太原重工技術中心黨委書記王愛國：現在已經基本有三台盾構機的合同意向，其中一台是針對太原地鐵的預投，兩台是為天津地鐵生產的盾構機。
太重實現自主生產製造後，一台盾構機的價格會從目前進口價1億多直降到六七千萬，而在地鐵建設中，每個地鐵標準站同時掘進需要兩台盾構機，按一般每公裏一個站點計算，2015年，國內地鐵裏程預計達到3000公裏，幾千台盾構機的市場潛力非常巨大。
太原重工技術中心黨委書記王愛國：針對太原地鐵來說，僅僅2號線就有二十二個站點，按初步計算可能就需要40台左右的盾構機同時進行施工，去除一些現有的舊的利用的設備，新采購的要在15台到20台左右，這樣就有5到6個億的產品產值。
據王愛國介紹，盾構機生產將使太重從需求低迷的冶金裝備市場轉型，找到一個好的切入點，一些相關的輔助性行業，像管片的加工、安裝等也將形成完整的盾構機產業鏈，未來太重集團將利用天津基地和太原本部的地理優勢，參與周邊的石家莊、呼和浩特等城市地鐵建設，進而輻射華北和東北。在地鐵建設浪潮中，太重傳統的優質車輪也搶到了一杯羹，去年一年，太重銷售的地鐵列車用車輪、車軸、齒輪箱和輪對就超過2億元，列車輪對基地還新添了兩條世界最高水平的車輪和車軸生產線。
太原重工輪軸軌道分公司黨委書記沈誌元：這條生產線已於去年11月底投入生產，現在小批量的生產，它采用的是德國西馬克生產的鍛軋設備、德國洛伊公司生產的熱處理設備，性能將更加優越。
作為國內領先的車輪、車軸製造商，太重集團已為國內的北京、上海、廣州等十多個城市提供了大量地鐵列車用車輪產品，並出口泰國、新加坡、馬來西亞等國家，麵對地鐵列車用車輪產品生產周期短、要求供貨急，而且批量不大的特點，太重集團將隨時調整生產，以適應市場需求。
