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噴油器的噴射方式
按噴油器安裝的位置和噴油器的數量來分，有安裝在進氣總管采用1隻（或2隻）噴油器的單點噴射（SPI）方式。這種噴射方式混合氣是在進氣管內形成（類似於傳統的化油器的工作方式），因此，它存在著各氣缸的混合氣分配不均勻，發動機的動力性和經濟性差，以及發動機廢氣中的C
　　O、H
　　C、NOx包含比重高。但它結構簡單，控製容易（不需要判缸信號），故仍有應用。
現代多數電噴發動機（Engine）采用多點噴射（MPI）方式方法，它是在每一個氣缸的進氣歧管處安裝一隻噴油器修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆

下的總成、組合件及零件，凡能修複的，經修複後全部裝回原車。因此，各缸的混合氣分配較均勻，發動機的動力性和經濟性得以提高，故應用較廣。這種多點噴射方式中又分為同步噴射和異步噴射兩種。同步噴射是與發動機曲軸的轉角同步，即在曲軸的定位角時刻噴油。而異步噴射與發動機的曲軸轉角無關。
在多點噴射的同步噴射方式中按噴油時序的不同，又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射3種。
同時噴射圖8是一個4缸發動機同時噴射的控製電路。
這種同時噴射的特點是：各缸的噴油器並聯連接，由曲軸位置傳感器(transducer)送來基準噴油信號，發動機ECU中的三極管導通時，各缸的噴油器同時噴油，三極管截止時噴油器同時停止噴油。四行程發動機曲軸每旋轉一周（360），各缸同時噴油一次，發動機一個工作循環內（720）噴油兩次。這種早期應用的同時噴射的缺點是各缸的噴油時刻不是很準確，因此，各缸的混合氣形成也不是很均勻，因而影響發動機的動力性和經濟性。但它的優點是電路簡單，不需要判缸信號，幾故仍有應用。
分組噴射圖9是一個4缸發動機分組噴射的控製電路。
這種分組噴射的特點是：對於4缸發動機來說，把氣缸分為兩組，每一組的噴油器並聯工作。發動機每旋轉兩周一個工作循環內（720）， ECU中的三極管各導通一次，使兩組噴射器各噴油一次。即發動機每轉一周，有一組噴油器噴油一次。這種分組噴射比同時噴射在噴油準時和各缸的燃料分配等性能上有所提高。
這種順序噴射的特點是：發動機ECU分別控製各缸的噴油器工作，並按各缸的點火順序來進行噴油。四行程發動機工作循環（continue)中有2個活塞同時到達上止點的位置，噴油應在排氣行程氣缸活塞的上止點前進行。因此，噴油前首先要解決噴油缸序和噴油正時的2個問題。發動機ECU根據曲軸位置傳感器送來的發動機曲軸位置信號，通過(tōng guò)計算．知道有2個氣缸的活塞己運行到上止點位置，但它不清楚是處於壓縮行程氣缸的活塞，還是處於排氣行程氣缸的活塞。即噴油的正時信號有了，但還缺少一個判缸（噴油缸序）信號。判缸信號是由安裝在分電器內的同步信號傳感器產生的。它送人發動機ECU後，由ECU通過計、算就可分辨出同時到達上止點位置的2個氣缸中的哪一個缸的活塞是處於排氣行程。這時發動機ECU再結合曲軸位置傳感器送人的噴油正時信號，發出正確的噴油指令。
這種多點噴射中的順序噴射比同時噴射和分組噴射效果(xiàoguǒ)都好。各缸的燃料(fuel)分配均勻，噴油時間準確，能提高發動機的動力性和經濟性，同時還能減少發動機的排汙。缺點是它的控製（control)電路(Circuits)較為複雜，需要判缸和正時2個信號，兩者缺一發動機將不可起動。目前順序噴射在電噴發動機中得到了廣泛的應用。
為了適應現代發動機工作的需要和適應環境保護的需要，電噴發動機中采用一種更新的缸內噴射方式。它是在每一個氣缸的缸蓋上安裝一個噴油器，也稱作直噴方式（DI）。工作原理與上述多點噴射方式相似，它是電噴發動機的發展趨勢。
噴油器的驅動控製電路
噴油器有高阻和低阻（線圈(winding)電阻）之分，所以，其驅動控製電路也有電流和電壓驅動2種形式挖掘機維修對進口挖掘機液壓係統介紹得全

麵、係統、具體。比較詳細地介紹了 液壓係統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,並

詳細地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還係統地介紹了電子控製係統和故障診斷與排除 方

法。電流驅動型電路隻能用於低阻型（0。5～3Ω）的噴油器。電壓驅動型電路既適用於高阻型（12～17Ω）的噴油器，又適用於串有附加電阻的低阻型噴油器。
電壓驅動型控製電路噴油器工作時由於自身線圈存在著自感，造成電流上升慢實際噴油時要滯後一段時間。為了解決此問題，應盡量減少噴油器線圈的匝數，以減小自感。但是，為了防止過大的電流燒壞噴油器的線圈，因此，必須采用串接附加電阻的方法進行解決。電壓驅動型電路簡單，適用於高阻型噴油器，也適用於串有附加電阻的低阻型噴油器。主要不好的地方是動態範圍小，小流量噴油效果差，噴油器的線圈容易發熱，從而影響壽命。