泵車為何這麽貴

答案22012年9月28日，這台101米泵車在湖南長沙中聯總部下線，經過了英國吉尼斯世界紀錄認證官嚴格測量之後宣布：這台7橋7節臂101米泵車臂架總長101.18米，為全球最長臂架混凝土泵車。算下來，這台泵車誕生也有7年多的時間了，中間也參加過幾次大型的展覽會，和長沙國金中心、武漢中心的現場施工。目前這台

答案22012年9月28日，這台101米泵車在湖南長沙中聯總部下線，經過了英國吉尼斯世界紀錄認證官嚴格測量之後宣布：這台7橋7節臂101米泵車臂架總長101.18米，為全球最長臂架混凝土泵車。算下來，這台泵車誕生也有7年多的時間了，中間也參加過幾次大型的展覽會，和長沙國金中心、武漢中心的現場施工。目前這台車一直是由中聯自己收藏，今年中聯重科又對這台車的外觀塗裝經過了重新設計。但是，這台車至今都沒有賣出去，為何？價格高昂本身按照泵車的價格來說，在工程車裏麵也算得上是“豪車”了，普通的47米泵車也要300多萬出頭，對於這台101米泵車來說，價格自然是不會便宜。雖然官方一直沒有對外發布過這款車的售價，但是，根據專業人士的估算，這台101米泵車1000萬起步都算是很保守的估價，其價格很有可能在1500-1800萬之間。畢竟它頂著全球最長臂架泵車的頭銜，而且僅此一台，意義肯定不一樣。這麽高的售價，勢必限製了很多人的購買欲，畢竟泵車作為工程車，消費者買它的目的是當然是為自己創造財富和價值的，買這台車估計也不知道什麽時候能夠收回成本，沒有太大的投資價值英雄無用武之地從實際的使用來看，這台101米泵車對於場地的需求讓它很雞肋。7橋的底盤限製了它的靈活性，大部分工地沒有這麽大的轉彎半徑讓它進出，再加上支腿展開之後所需場地麵積更大。所以，根本就沒有機會讓它施展自己的才華。再加上目前市麵上主流的泵車，臂架長度大多在四十多米到六十米之間，也完全能夠滿足日常的施工需求。所以，這台101米泵車也隻能感歎“英雄無用武之地”。雖然這台101米泵車，能夠一次性把混凝土泵送到二十多層的高樓。但是，用拖泵的話，使用成本更低，也更加穩定。所以，高層泵送也基本上用不到它出馬。戰略意義更大而對於中聯來說，它更像是一台具有戰略意義的泵車，畢竟中聯跟三一一直在爭奪全球最長臂架泵車的稱號，這台車的臂架長度是壓製性的，比三一的86米泵車，臂架長度增加了15米，完全不給三一留下任何打破自己的機會，也算是中聯展示自己在泵車領域的技術實力和製造水平。臂架長度越長，技術難度更高，確切地說猶如上青天。一來要製造出具有高強度的臂架材料，二來也要保證臂架在工作的時候的穩定性，這也是長臂架泵車的技術難點。所以，這也從側麵反映了中聯在泵車製造方麵的技術能力。也能讓消費者產生一種共鳴，連101米泵車都能造出來，其它長度的臂架泵車肯定更沒有後顧之憂，隻有高端產品，才能提高品牌的形象和知名度。所以，這台101米泵車更像是中聯對外展示自己的窗口。

答案2世界上有兩種卡車，一種是斯堪尼亞卡車，另外一種是其它卡車；同時，世界上也有兩種泵車，斯堪尼亞底盤的泵車，和其它底盤泵車。雖然是一句玩笑話，但是，但是能夠看出斯堪尼亞在重卡界的地位。斯堪尼亞幾乎是每一個開卡車的司機心中的“夢想之車”，同時，也是全球公認的“公路之王”。擁有120年曆史的斯堪尼亞品牌，對

答案2世界上有兩種卡車，一種是斯堪尼亞卡車，另外一種是其它卡車；同時，世界上也有兩種泵車，斯堪尼亞底盤的泵車，和其它底盤泵車。雖然是一句玩笑話，但是，但是能夠看出斯堪尼亞在重卡界的地位。斯堪尼亞幾乎是每一個開卡車的司機心中的“夢想之車”，同時，也是全球公認的“公路之王”。擁有120年曆史的斯堪尼亞品牌，對於全球重型卡車的發展做出了重要貢獻，今天我們就來簡單的回顧一下它的發展史。​1891年，瑞典Philip Wersen家族和一家鋼鐵廠合資創辦了火車車廂製造廠Vabis(瓦比斯）公司。1900年，一家名為SCANIA（斯堪尼亞）的公司在瑞典的馬爾默成立，主要生產自行車，後來又涉足轎車和卡車製造。1911年，瓦比斯和斯堪尼亞兩家公司合並，共同組成了斯堪尼亞-瓦比斯公司，強強聯手，這也是斯堪尼亞後來發展的基石。你永遠也想不到，最初的斯堪尼亞是從造自行車，造火車車廂開始的。​同年，斯堪尼亞-瓦比斯公司推出了自己的第一款卡車，並在丹麥市場交付到了客戶手中，它配備了一台最大輸出26馬力的發動機，載重量隻有1.5噸。不過，這款卡車一共隻賣出了7輛。與此同時，斯堪尼亞-瓦比斯公司開辟了另外一向業務，與瑞典郵政局共同開發出了一輛配備雪橇和履帶式推進器的巴士，這也成為了很長一段時間之內公司的主要營業項目之一。​不過，好景不長，在接下來的一段時間裏麵，蔓延瑞典全國的勞動力市場罷工運動，以及第一次世界大戰令斯堪尼亞-瓦比斯遭受重創。公司轉移至南泰利耶重建，並且此後僅從事重型卡車及巴士的生產。1912年製造了第一輛消防車；1914年斯堪尼亞-瓦比斯公司汽油發動機問世；1916年公司生產出了第一台V8發動機，用乙醇燃料最大輸出140馬力，用汽油最大輸出115馬力，主要被用在一些高檔轎車和重型卡車上麵。​1936年，斯堪尼亞-瓦比斯首台預燃燒室柴油機誕生，從此開啟了卡車的柴油動力時代。相比較此前的汽油發動機，柴油發動機的使用，也讓卡車的載重量更大了。緊接著是第二次世界大戰，瑞典政府需要大量的軍用車輛，並向斯堪尼亞-瓦比斯下了一大筆訂單，正是靠著在戰爭中瘋狂發展，戰爭結束之後，斯堪尼亞已經擁有了雄厚的經濟實力。​1946年，斯堪尼亞推出了搭載8缸發動機的公交車；1948年，斯堪尼亞成為大眾汽車在瑞典的總代理；1949年，斯堪尼亞發布了其首台直噴式柴油發動機，這款發動機擁有“40萬公裏發動機”美譽，在性能和穩定性方麵，稱得上是當時頂級發動機技術。同時，所有斯堪尼亞行駛裏程達到40萬公裏，且發動機未經過大修的駕駛員，都可獲得一枚由斯堪尼亞頒發的特殊徽章，司機可將其懸掛在車頭部位。​1961年，斯堪尼亞首款6缸165馬力渦輪增壓發動機誕生，第二年，公司在巴西開辦工廠，這是自1911年以來首次在國外建立工廠；隨後，公司又於1965年在荷蘭建立工廠，成功打開了歐洲重卡市場。上個世紀70年代，斯堪尼亞的發展步入輝煌時期，LB141車型在歐洲熱銷，配備了最大輸出375馬力的V8發動機。同時，在產品的外觀設計上，斯堪尼亞也樹立起了自己獨特的風格。方正的車頭，加上大麵積的進氣格柵的設計，辨識度極高，而且，在這款車車頭的右下角有V8的動力字樣標識。​1968年，斯堪尼亞-瓦比斯與薩博公司合並組建新的薩博-斯堪尼亞公司。依靠薩博在渦輪增壓方麵的技術優勢，斯堪尼亞的柴油渦輪增壓發動機在性能上又有了很大的提高。並且，此時的斯堪尼亞重卡業務已經非常成熟，盈利能力也迎來的頂峰時期。1980年，斯堪尼亞應用其開發的模塊化製造平台，打造了G、P、R、T卡車係列。通過這種模塊化的生產方式，可以大大降低成本。同時，也能根據用戶的需求，組合出各種客戶想要的產品。與此同時，斯堪尼亞首款配備了電子控製係統的V8柴油發動機問世，最大可輸出470馬力。​1991年，為了慶祝斯堪尼亞成立100周年，斯堪尼亞推出了streamline車型，不僅外觀看起來更加的帥氣，並且也運用了大量的空氣動力學的設計，成為了當時重卡領域標杆級的設計。​1999 年，沃爾沃提出與斯堪尼亞合並，不過，這一提議由於歐盟的反壟斷考慮，以及斯堪尼亞認為兩個公司的企業文化差距太大，導致合並失敗。此後，大眾汽車入主斯堪尼亞，成為其新的大股東。2004年斯堪尼亞發布了全新的R係列卡車，開啟了卡車駕駛室設計的新紀元。提供了更具現代感，更加簡潔的風格。​在一百多年的發展曆程中，斯堪尼亞一直專注於重型卡車領域，並且在推動全球重卡文化的發展，以及技術的進步，做出了重要貢獻。2011年4月，斯堪尼亞宣布，公司現在可以供應滿足歐6標準的發動機係列。其尾氣排放中的氮氧化物及顆粒物可減少80%，在技術方麵，斯堪尼亞目前任然是全球領先。​正是因為斯堪尼亞先機的技術，以及穩定的性能，所以，在使用環境極其嚴苛的工程機械領域，斯堪尼亞所生產的重型卡車底盤也得到了大量的應用。在國內，我們能夠見到最多的就是斯堪尼亞底盤的混凝土泵車。由中聯重科和斯堪尼亞打造的一係列不同長度的臂架泵車，成為了工地上最靚麗的風景線。2012年，中聯重科還與斯堪尼亞合作，生產了一台基於斯堪尼亞通用卡車底盤打造的，全球最長101米7橋混凝土泵車，算得上是目前最高技術水準的混凝土泵車。在漫長的發展過程中，斯堪尼亞始終堅持給客戶提供最好的技術、產品和服務。特別是在性能方麵，斯堪尼亞重卡能夠保證其最高的出勤率，可以做到人休車不休，為客戶爭取最大的利潤。正因為如此，斯堪尼亞的“公路之王”的稱號，才是真正的實至名歸。本文內容轉載自“砼行機械”