答案11。操縱不當(l)分配器手柄從一個位置扳到另一個位置時,動作猶豫遲緩,中間過渡狀態滯留時間過長,使油路短時間閉塞,液壓油管因承受壓力過高而破裂。因此,操作時應幹脆利索,切忌拖泥帶水。(2)操縱手柄長時間處在“提升”或“壓降”位置,導致液壓係統過載而爆裂油管。
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挖掘機底盤能360度旋轉，那發動機的動力是怎麽傳遞到履帶上的？用電線會擰在一起，用液壓管的話是怎麽保證既能旋轉又不漏油？
答案1挖掘機一般都是液壓驅動的。這兩年液壓用的越來越多，但很多人對液壓不甚了解，今天我跟客戶在交流的時候，客戶理就說，他對機械懂得非常多，就唯獨這個液壓他搞的心裏沒底，這個東西不是說一看就會，需要選擇液壓件，液壓件之間需要匹配，看不見摸不著，搞的一塌糊塗。液壓係統簡介我們說液壓是一個係統，發動機帶液壓泵，
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答案1挖掘機一般都是液壓驅動的。這兩年液壓用的越來越多，但很多人對液壓不甚了解，今天我跟客戶在交流的時候，客戶理就說，他對機械懂得非常多，就唯獨這個液壓他搞的心裏沒底，這個東西不是說一看就會，需要選擇液壓件，液壓件之間需要匹配，看不見摸不著，搞的一塌糊塗。液壓係統簡介我們說液壓是一個係統，發動機帶液壓泵，然後通過油管將油說送到控製閥，再把油輸送到液壓馬達或者液壓缸。發動機輸出的能量將液壓泵從油箱吸出油來，然後排放到液壓管內，液壓油利用帕斯卡定律來實現動力傳輸，帕斯卡定律就是說液壓油內的壓力以等值的大小輸送到各處。也就是液壓馬達的壓力可以以同樣的大小輸送到液壓泵。中央回轉接頭挖掘機行走就是用的行走馬達，關於行走馬達我的頭條號裏有一節視頻專門討論了其工作原理，歡迎觀看。液壓油的壓力流量進入液壓馬達就會驅動液壓馬達旋轉，從而推動挖掘機運動。挖掘機的液壓馬達在底盤下麵，油泵，多路閥等都在底盤上麵，那麽怎麽樣讓液壓油傳遞到液壓馬達，而又不會使液壓管路糾纏在一起呢，這個就用到了回轉接頭，回轉接頭其實是一個液壓通道，分為轉動部分和固定部分，比如液壓馬達的管路，從多路閥出來的部分接在回轉接頭轉動的部分上，而進入馬達的管路接在不轉動的部分上，這樣回轉接頭轉動過程中實現油路通油，而液壓管路又不會互相纏繞。大家可以在網上搜一下這方麵的資料，有很多，也很簡單。我是液壓馬達工程師，液壓是我的專業，歡迎大家留言參與討論，謝謝。
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答案2挖掘機的確可以360度旋轉，而且隻要條件允許可以無限期旋轉，隻要駕駛員不暈就行。挖掘機的發動機直接傳動液壓油泵，挖機所有動作都是利用液壓油來驅動的。行走所用的履帶也是液壓傳動，由液壓馬達減速後傳動驅動齒，驅動齒傳動履帶來實現現行走功能。也就是說，液壓油是需要輸送給底盤下麵的液壓馬達的。這個輸油的方法
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答案2挖掘機的確可以360度旋轉，而且隻要條件允許可以無限期旋轉，隻要駕駛員不暈就行。挖掘機的發動機直接傳動液壓油泵，挖機所有動作都是利用液壓油來驅動的。行走所用的履帶也是液壓傳動，由液壓馬達減速後傳動驅動齒，驅動齒傳動履帶來實現現行走功能。也就是說，液壓油是需要輸送給底盤下麵的液壓馬達的。這個輸油的方法簡單巧妙，並不是由液壓管路直接傳下去的，在挖掘機上這個東西叫做:中心回轉接頭!這個接頭裝在車架的正中心處，上半部分的管路和液壓閥組連接，一般主管路有四根液壓油管，分兩組，每組兩根供給一個行走馬達，通過閥組改變管路中液壓油的方向就可以改變馬達旋轉方向，也就實現了前進倒退。接頭上一根細的液壓油管是換檔控製，通過油壓可以改變液壓馬達配流盤角度從而改變馬達速度，也就是挖機的兔子檔和烏龜檔。剩下一個粗一點的則是回油管。上圖是回轉接頭實物解剖圖，這個外殼固定在車架上，閥組輸出的液壓油也是通過外殼輸入。而內部有一個軸心與外殼緊密配合，軸心是液壓油輸出部分，直接和液壓馬達連接。可以無限回轉並傳遞液壓油的秘密就在殼體上麵!殼體內部帶有溝槽油道，而配套的軸心也在對應位置有溝槽，並且各個油道溝槽之間都是由密封件(軸封)來隔離，每個管路都有對應的油道，之間互不幹涉。這樣就可以把液壓油從車架上部通過回轉中心接頭傳輸到下部車架，而且可以360度旋轉!補充:我覺得下麵評論裏那位“勇者無敵”說的很有道理，簡單點說就是和耳機原理一樣，耳機插入後可以360度旋轉。這不過這個是油路，耳機是電路，原理都是一樣的。
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