博雷頓：新能源工程機械是一條行得通的道路

本文與您分享博雷頓在工程機械領域電動化與智能化方麵的實踐與探索。

博雷頓於2021年榮獲工信部第三批“專精特新”小巨人企業稱號。

鍾鼎資本於2018年起參投博雷頓，持續關注新能源應用與創新，已陪伴博雷頓超1400天。

在全球氣候危機、石油危機的大背景下，在綠色發展觀和碳中和的時代使命麵前，工程機械領域顯然還有太多難題未被克服，保有量巨大、工作時間長，高能耗、高碳排放、高汙染，是人類應對能源危機和氣候危機的攔路虎之一。

近年來造車大潮一浪更比一浪高，但絕大多數人不約而同地將目光放在了乘用車領域，工程機械領域依然是一片“獨立行情”。

這種局麵在3年前被打破。

2019年，一家名叫”博雷頓“的公司在內蒙古交付了一批量產的純電動裝載機——不是小型改裝機，而是主力的5噸重型產品。博雷頓的這一次交付，在原本平靜的水麵上投下了一顆石子。隨後，諸多廠商立項純電動裝載機項目，並在2021-2022年陸續實現交付。

博雷頓是一家成立於2016年的企業，其創始人陳方明有著十餘年新能源產業鏈的投資經驗，天使投資了聚和新材，盛弘股份300693，創業黑馬300688，天盛股份等一批明星公司。

多年的投資經曆讓陳方明擁有了對產業鏈的透徹理解，在洞察到新能源工程機械的潛力之後，他卻發現市場上沒有非常理想的項目可投，於是便決定抓住這個機會，於2016年創立了博雷頓科技有限公司，由此拉開了工程機械綠色轉型的大幕。

引領行業新標準

最新統計數據顯示，工程機械的電動化滲透率已經超過了1%，根據繼往經驗，新事物從1%-10%的滲透速度會顯著加快，行業將會步入真正的成長期。

工程機械電動化是一個新生的賽道，在全球範圍內都沒有成熟的經驗可以參考，供應商也無法直接提供各種核心部件。哪怕是技術已經非常成熟的齒輪箱，也因為全新的工況而需要重新定製開發，才能滿足重型純電動設備的需求。而純電動工程機械做為一個高度集成化的整體，由成百上千零件組成，也就更加具備挑戰性。

作為行業的先行者，博雷頓攻克了許多基礎性的行業難題，為整個工程機械行業的電動化、智能化轉型提供了標杆性的解決方案指引。

首先，博雷頓製定了第一份電動裝載機的企業標準，同時也成為了國家標準的起草單位。

就成品電池組的供應問題，博雷頓選擇與寧德時代一起開發電池，為純電動裝載機定製設計了能夠滿足配重、安裝空間、續航、能耗等多重限製因素的282kWh電池組方案。由於均衡的性能優勢，這一標準被很多廠家采用，曆經三年，依然是市場上的主力型號。

就礦卡長期麵臨油費成本高和排放量大的問題，博雷頓選擇采取“兩步走”戰略。

第一步，開發標準車型，先解決重載下坡運輸場景的需求——車輛空車上山、裝滿礦石後下山，利用重力勢能反拖主電機發電，大幅降低能量消耗，滿足車輛正常運營。第二步，博雷頓根據礦山用戶重載上坡的實際需要，研發並發布了BRT105E增程式礦卡和700kWh的純電動礦卡。為此，博雷頓與供應商合作研發了4槍快充技術，可以滿足百噸重的車輛爬坡需要，這項技術已在很多地區投入實戰。

博雷頓的“兩步走”戰略也深刻地影響了新能源礦卡行業，成為繼標準車型之後很多企業效仿的對象。2022年下半年，市場上陸續開始出現700kWh的礦卡產品。礦卡的電動化風潮將推動中國礦山生產綠色化，產生可觀的環境效益和社會效益。

不局限於產品電動化，博雷頓也在積極探索智能化和無人化，包括線控底盤、智慧礦山、無人駕駛、風光儲運綠色能源管理一體化方案等。

重塑技術新格局

新能源工程機械作為新生事物，從三電係統到車聯網再到無人駕駛，每一項核心技術都是這個時代的前沿課題，隻能通過不斷創新來獲取發展的力量。因此，研發能力對於一家新能源工程機械企業而言是重中之重的課題。

通常按照研究方法分類，研發主要分為正向研發和逆向研發兩種方式，也就是一種是創造為主，一種是仿製為主。我國工程機械行業起步較晚，正向研發的積累嚴重不足。中國機械工業聯合會特別顧問朱森第曾表示，“我國的機械工業就總量而言已居世界前列，但水平與實力卻與世界前列的地位有很大的差距，可以說‘大而不強、肥而不壯’是我國目前機械工業發展的寫照。”

博雷頓在創立之初，也曾在選擇正向研發還是逆向研發上有過猶豫。逆向研發可以減少研發成本，提升研發速度，對於初創公司來講“性價比”似乎更高一些。但就缺點而言，逆向研發就像是在舊有的框架上進行簡單修補，無法完全兼容純電動的特性，也就無法發揮出最佳性能。

考慮到博雷頓沒有傳統的燃油設備以及生產線的包袱，再者正向研發從長遠來看更具備潛力，因此，盡管眼下正向研發需要消耗更多的資金與研發資源，博雷頓還是優先選擇了正向研發路線。

在正向研發體係下，工程師如同在一張白紙上作畫。硬件方麵，可以直接根據電機、電池等零件的特性來進行針對性的設計和布局；軟件控製層麵，也能從零開始自主編寫代碼，實現所有零件的兼容適配，減少錯誤出現的概率，提升穩定性。

以純電動裝載機為例，在電池容量不可能無限增大的現實條件下，博雷頓工程師得以通過算法控製，錙銖必較地“榨取”電量的價值。博雷頓智能電動裝載機可根據負載情況和駕駛員意圖，精確控製係統流量，避免浪費。另外，博雷頓電動裝載機行走係統可以根據負載情況，按需輸出功率，避免輪胎過度空轉，由此提高電能利用率，提升了設備的續航時間，也顯著增加了用戶體驗。

定義組織新秩序

創新的最核心驅動力是人才，企業與企業之間的競爭，歸根到底也是人才的競爭。博雷頓創始人陳方明曾公開表明：“我從未將人才的薪資、獎金、股權激勵等看作成本和負擔。這是投資，是能為博雷頓帶來高回報的投資。越多的同事實現財務自由，博雷頓的收獲就會越大。“

當前陳方明麾下匯聚了北京大學、清華大學、上海交通大學、華南理工大學、加拿大卡爾加裏大學、美國新澤西理工學院、新加坡南洋理工大學等海內外高校的教授、學者、碩博人才，研發人員占比超40%。

優秀的人才還需要通過合適的架構組織調動起來。傳統的公司模式，尤其是在整車行業，通常是按照研發-生產-銷售-售後的時間先後順序來分工服務客戶，這對於以客戶需求為中心的博雷頓來講，已經不完全適用。

不再沿用來自產品思維為王的時代的成熟經驗，博雷頓選擇圍繞公司的使命“為用戶提供綠色運力服務“展開組織架構的搭建與配置。博雷頓采用了“交付不是銷售的終點，而是服務的起點”理念，實行銷售及服務高度一體化的創新模式，實施了廠家、服務站兩級售後機製，構建全員服務的組織文化和體係。

博雷頓各部門按矩陣式組合，同時上陣服務客戶。一旦遇到複雜問題，博雷頓總部的產品經理、技術工程師甚至首席科學家都會加入，為客戶提供360度支持，多維滿足用戶的需求，提供可信賴的綠色運力服務。

博雷頓的人才理念與創新精神相輔相成，試圖為中國工程機械行業的創新做出有益的探索。創始人陳方明稱，現在才剛剛開始，我希望通過我的努力，向人們證明新能源工程機械是一條行得通的道路。(本文來自鍾鼎資本)