1978年，新疆公路總裏程隻有2．4萬公裏，其中黑色瀝青路麵僅有5800公裏，除國道312線、314線為瀝青路麵外，其他國省幹線公路大部分以砂礫路麵為主。全疆汽車擁有量僅有4．16萬輛，遠不能滿足經濟社會發展需要，客運班線隻通到縣，絕大多數鄉鎮不通客運班車，貨運車輛不足，難以滿足貨物運輸的需要。

1988年至1998年10年間，新疆交通建設總投資達80億元，為前10年的17倍，其中國家投資約為70億元。1985年9月1日，西北地區第一座城市大型互通式立交橋—烏魯木齊市人民路立交橋順利通車。1988年10月，曆時5年，由新疆人自己設計、自己施工的西北第一條一級公路——烏魯木齊—昌吉公路竣工通車，實現了新疆一級公路“零”的突破，新疆公路建設進入了一個新的曆史階段。至2014年底，我區農村公路總裏程已達11．42萬公裏，全區鄉鎮通達率為99．9％，鄉鎮通暢率為98．73％，建製村通達率為98．32％，建製村通暢率為85．12％。全疆已基本建成覆蓋全麵、運行穩定、安全規範、經濟便捷的農村客運網絡，建製村（連隊）通班車率已超過92％。

新時代開啟交通運輸新篇章

黨的十八大以來，在以習近平同誌為核心的黨中央正確領導下，新疆公路交通運輸行業緊緊圍繞當好發展“先行官”的職責使命，認真貫徹落實新發展理念，不斷深化供給側結構性改革，著力推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設，新疆公路交通行業進入高速發展時期，交通運輸也呈現出由量變到質變的飛躍。

“一帶一路”倡議提出後，我區搶抓機遇，用好建設絲綢之路經濟帶核心區這一抓手，推進交通樞紐中心建設，加快構建區內四通八達、快捷經濟的立體交通運輸網絡，努力打通和完善麵向南亞、中亞各國和蒙古國等方向的國際綜合運輸通道，促進互聯互通。
如今，全疆已初步形成了以烏魯木齊市為中心，以國道幹線為主骨架，環繞並穿越準噶爾和塔裏木兩大盆地，輻射地、州、市、縣、鄉和農牧團場，東聯甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞各國，北達蒙古國的幹支線公路交通網。

道路的通達，為新疆國際道路運輸發展夯實了基礎。目前，中國新疆與周邊8個接壤國家中的5個開通國際道路運輸線路111條（客運54條，貨運57條），居全國首位；與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、蒙古國、塔吉克斯坦簽訂了5個雙邊國際道路運輸協定，簽訂中巴哈吉、中吉烏等3個多邊國際道路運輸協議、協定。以烏魯木齊為中心，向周邊國家輻射的多層次、全方位的國際道路運輸網絡已現雛形。而環繞兩大盆地，溝通天山南北，輻射主要地州和兵團師團，東聯內地、西出中亞、通達全疆的公路網和絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心建設也在加快推進。

鋪就新疆經濟快速發展之路

目前，我區高速公路、國省幹道建設項目穩步推進，農村公路項目建設重點圍繞尚未通公路的深度貧困地區的鄉鎮和農村，全疆絕大部分行政村已通了柏油路，就連村內巷道也通了硬化路。以“蜘蛛網”狀的農村公路為依托，新疆各地還結合自身優勢特點，建產業基地、旅遊景區、農產品加工區、工業園區道路，實施“交通+扶貧”“交通+旅遊”“交通+產業”“交通+園區”等項目，探索一係列“交通+”發展模式，農村公路成了脫貧致富之路、團結穩定和諧之路、奔小康之路。

新疆作為亞歐大陸橋的橋頭堡，在“一帶一路”沿線上占據著重要的區位優勢：與中亞五國進行接壤，具有東進西出，全方位開放的地緣優勢。隨著黨的十八大以來，新疆政府對交通建設投資的不斷加大，新疆對於交通產業資源的需求也在不斷的增加。2019新疆國際交通產業博覽會（新疆交通展）作為西北最大的交通展會，匯聚交通行業各方麵豐富的資源，邀請中亞采購商在展會現場進行采購對接、15000餘專業觀眾到場參觀，一站式對接30餘個行業采購團體，800餘家參展企業，全方位打造一個專業的展會貿易交流平台。

展會以推動絲路核心區交通產業發展為使命，以“創新 融合 發展 助推絲路核心區建設”為主題，將設置“交通建設成果、智能交通、交通安全、交通裝備材料、交通道路養護施工、旅遊+交通融合、交通投融資及保險”七大主題板塊，為更多優質企業搶占絲路沿線國家及新疆、中亞市場商機提供平台。

2019讓我們相約新疆國際會展中心

（新疆交通展）正在火熱招展中

來源：新疆日報