天津電 (伍振 溫興旺 報道)“月滿中秋人團圓”，中秋節是個團圓的日子，但在天津寶坻地下綜合管廊工程現場，重載車輛來回穿梭，巨型混凝土泵車陣陣轟鳴。中鐵十八局集團三公司建設者有的在綁紮鋼筋，有的在澆築混凝土，有的在測量，綜合管廊像一條長龍在地下蜿蜒。

“管廊其實就是在城市地下建造一個集約化的空間，把電力、通訊、給水、供熱等多條管線入廊。寶坻這段綜合管廊修好後，路麵再也不會被‘開腸破肚’了，空中電線‘蜘蛛網’將徹底消失。”堅守在施工現場的寶坻管廊項目經理李賢鬆說。

同樣堅守的中鐵十八局集團三公司津冀工程管理部經理王海偉介紹，他們承建的國家管廊專項資金資助項目、天津市重點工程、寶坻區首個綜合管廊項目——寶坻西環路地下綜合管廊二期工程起點為南城西路田場立交橋北橋頭700米處，終點為通唐公路，全長1900米。項目規模大，管線種類繁多，施工環境複雜，施工難度大。

為破解施工難題，項目部實施創新驅動，成立“QC小組”，打造“智慧管廊”，全麵推行新技術、新材料、新工藝、新設備，運用PDCA循環法，采用地下空間工程技術和BIM信息化技術等建築業7大項14小項新技術，4項天津市建設領域推廣技術和天津市級工法。截止到9月中旬，已完成1450延米施工任務，目前正在進行主體結構混凝土澆築、鋼筋綁紮、模板安裝、成品主體部分土方回填等。

懷著好奇心，筆者走進已完工的管廊裏，發現管廊由大小兩個獨立的長方形艙組成，管廊寬度7.5米，高度4.55米。站在艙內，兩三個人可以並排行走，雖然飆車可能有點困難，但騎個自行車還是可以輕鬆實現的。

隻見管廊分為兩個倉室：大倉室寬4.35米，倉室內主要安裝供熱、給水管線；小倉室寬度2.2米，倉室內主要安裝電力與通信線纜。為什麽要分成2個艙？王海偉解釋，管廊就比如一個超長衣櫃，鞋子和衣服要分門別類才能有條不紊。所以供熱、給水管線、電力等要分開到不同的艙，保證不互相影響。

周海力是土建隊的施工隊長，同時還是管廊液壓台車作業組的班組長。他和往常一樣早晨五點半就起床，然後組織工人進行班前講話，把一天的施工任務做了詳細安排，強調質量、安全注意事項。他叮囑道：“中秋節期間，保證安全是給家人最好的禮物。”

天津寶坻地質情況複雜，多為軟地基，管廊基坑最大深度達12.8米，相當於4層樓房的高度，地下水豐富，極易發生工後沉降不均勻現象，對於“最怕漏水”的管廊來說，沉降不均將導致管廊錯位斷裂，進而導致防水失效，“對於管廊內的管線來說，這是致命的。我們通過SMW工法樁、拉森鋼板樁進行支護，給管廊築起一道‘金剛罩’。”

為確保管廊“滴水不漏”，項目部采用國內領先的預鋪反粘防水技術，在一定厚度的高密度聚乙烯卷材基材上塗覆一層新型“止水麵膜”——多層BAC複合卷材，這種材料耐水性好、易檢修。

項目經理李賢鬆接著說：“不僅要做好防水‘麵子’工程，更做實混凝土‘裏子’工程。”項目部選用高耐久性混凝土技術，應用混凝土養護劑，有效防止混凝土裂縫出現。　

在施工現場，項目部從混凝土配比、到澆築工藝、到成品養護，真正做到每一個細節不遺不漏，每一道工序精益求精。“管廊是民生工程，戰線長、規模大、區域廣，必須‘過程精品’，才能打造一流工程。”三公司津冀工程項目管理部經理王海偉說。正因為管廊主體施工質量好，速度快，被樹為全線樣板，榮獲中鐵十八局集團公司文明標準化管理項目部，並順利通過天津市文明工地現場評審。

施工現場，管廊施工“機器人”——模板台車在緩緩地前行。王海偉介紹，項目部借助BIM技術，與廠家合作研發管廊襯砌台車，讓施工“多快好省”，克服了組合鋼模板拚縫多、加固複雜繁瑣拆卸困難的缺點，混凝土外觀大大提升，模板作業人員減少三分之二，施工速度提高三分之一，整體平整度誤差低於3毫米，管廊襯砌台車被三公司評為創新工裝。

海上生明月，天涯共此時。天已經黑了，可王海偉、李賢鬆及項目總工袁興德帶著魏佳麟等幾個“小徒弟”仍在施工現場認真檢查施工工序環節。從鋼筋綁紮的尺寸、模板架體的穩固性，從混凝土的塌落度到防水卷材的密封性一個不能少。

小魏是剛從大學畢業，但兩個多月的磨練漸漸適應了工地生活。他說：“中國鐵建人四海為家，我們幹的是民心工程，等忙完再回去吃月餅，和家人視頻寄相思，一起祝福祖國明天會更好！”