隨著國內經濟的發展，空氣汙染的問題成為人類健康的最大殺手之一，而尾氣排放便成為首當其衝空氣汙染源。為了控製尾氣排放問題，國家製定了一係列排放標準。根據《中國機動車環境管理年報（2018）》的統計，相比與道路機動車尾氣排放的汙染物，非道路機動車尾氣汙染物——氮氧化物和顆粒物，後者濃度是前者的六倍之多。經常可以見到施工中的機械周圍黑煙彌漫，這些黑煙不僅危害了周圍工作人員的身體健康，同時對環境汙染也十分嚴重。

從上表我們可以看出，從2014年10月1日，“非道路國三”標準的製定，到2016年4月，對標準的強製執行。非道路用車“國三”標準話題的一直在持續升溫。而近年來隨著全國各地積極響應“堅決打好汙染防治攻堅戰”，“堅決打贏藍天保衛戰是重中之重”的號召，非道路機動車如何節能減排便成為重中之重的話題。

其實早在2015年11月4日的CDP企業碳排放信息公開評價報告中，在僅占總參評企業數5%的A級評價企業名單中，我們便看到了一個熟悉的名字——凱斯紐荷蘭工業集團(CNH Industrial)。碳排放信息公開100分，這是凱斯工程機械在響應降低碳排放後，交出的滿分答卷。

目前，全係列凱斯產品，均已經完全達到甚至高於國三排放標準。作為國際化品牌，凱斯工程機械將目光對準全球最嚴格的北美標準——Tire4 final，將氮氧化合物的排放在Tier3標準上再降低90%以上，並大幅度降低顆粒物的排放濃度。

凱斯公司在其全係列超過90種型號，功率在11.3~397KW之間的工程機械上，采用冷卻式廢氣再循環（CEGR）和選擇性還原催化（SCR）技術，在第一階段便使尾氣排放標準達到Interim Tier 4標準。

凱斯使用的冷卻式廢氣再循環（CEGR）技術和選擇性還原催化（SCR）技術，均帶有輔助後處理裝置，可同時降低氮氧化合物和顆粒物（PM）的濃度至接近於零，符合美國國家環境保護局頒布的最嚴格Tire4 final標準。

在對於油品上，我們拿凱斯CX家族中B係列和C係列進行比較，全新的C係列燃油過濾係統從雙濾芯過濾升級為三濾芯過濾，同時升級主濾芯過濾效果，使供給油泵的燃油更加清潔。而這套連接設備不僅使尾氣汙染減小，同時更提高了燃油的燃燒效率，從而減少油耗更降低故障率。

不但如此，凱斯也擁有比其他品牌更長的潤滑油更換周期，一般可高出15%左右。而這得益於高效的超細纖維過濾係統和發動機多功能的機械間隙，使潤滑油更加耐用。

在道路歐標排放中，歐五以上是強製要求閉式通風，凱斯的之一“CCV閉式曲軸箱通風”便恰好符合這個條件。

摻雜潤滑油的廢氣通過內部再循環係統進入進氣管，不僅減少了油耗更益於環境。在國內很多廠家是在曲軸箱通風處裝一個過濾裝置直接排向大氣，這在無形中也增加了換濾芯的費用。

對於高效、節能、環保三大終極話題的探討和不斷實踐，凱斯工程機械從175年前的第一次工業革命便開始了。經過175年的實踐，如今凱斯關心的不僅僅是今天發展中所遇到的問題，更關注未來的可持續性發展。不斷挑戰行業新標準已成為常態，更多對標準的超越，才是凱斯交給用戶的最好回答。凱斯人用匠人精神詮釋“知行合一”四個字的全部涵義，相信在不斷進取的道路上，凱斯將始終走在時代的前列。(本文來自凱斯工程機械)