站改施工俯瞰。

撬鋼軌。牛榮健 攝

扒道碴。牛榮健 攝

挖機清底。

抬軌枕。 牛榮健 攝

鋸軌作業。牛榮健 攝

拆除鋼軌扣件。

當日氣溫高達35度。

現場宣傳標語。

人民鐵道網訊（通訊員 牛榮健 薛亮 喬磊 李恒 閆昆）5月16日，中鐵一局鐵建公司施工的陝西陽安鐵路二線全線站改工程量最大車站——漢中褒河站最後一次封閉要點施工順利完成。

此次站改施工，共拆除既有線路100米，推進兩組四開道岔。要點施工後，褒河車站8股道及新增物流園的貨1、貨2線、軍專線、機待1線、機待2線將全部投入運營。

16日下午的褒河車站工地，熱浪翻滾。氣溫高達35攝氏度，鐵軌外表溫度甚至接近60攝氏度。14時30分，隨著施工負責人楊忠民一聲令下：“給點了”，近400名工人頓時甩開了膀子、忙活開來，展開了一場與時間的賽跑。從線路拆除、清理道床，到道岔整體縱移、連接龍口，再到填補道砟、起撥道、線路養護，施工環節環環相扣，各小組按照分工各司其職、忙而不亂。經過3小時奮戰，褒河車站所有線路正式開通，首列火車於17時50分安全平穩通過。

項目負責人史紅軍介紹，中鐵一局承建陽安二線站前3標，管段長90.2公裏，主要涉及既有線施工，其中85公裏與既有陽安鐵路並線，8處車站改造、98處頂進涵等施工必須在時間有限的封閉點內完成，“搶著幹”是大家工作的常態。

項目黨支部書記楊金寶說：“陽安鐵路是四十多年前，中鐵一局八萬名員工和其他數十萬名民兵靠人拉肩扛修建成的，我們對這條鐵路有感情，她是當年國家‘三線建設’的一個縮影。我們今天要繼承父輩好傳統，重上陽安立新功。”

自2015年進場以來，中鐵一局參建者積極發揚“艱苦創業，團結協作，開拓創新，無私奉獻”的三線精神，克服點多線長、安全風險大、征遷協調難度大等諸多困難，安全施工穩步推進。

特別是針對既有線施工帶來的高風險管理難題，中鐵一局項目部成立了以項目經理、黨支部書記為組長的安全管理委員會，製定了39項安全管理製度，編製了29項安全職責和15項安全操作規程。設置專職安全管理人員12名、防護員43人，聘任群安員36人，建立了項目部、工區、作業層三級安全網絡，實行現場負責人、安全員、防護員和技術人員24小時跟班旁站作業製，全程監控施工過程；建立起巡檢、分析、整改的閉環管理體係。

特別值得一提的是，項目部在符合中國鐵路西安局集團公司既有安全管理規定的基礎上進行創新，探索出一套鄰近營業線施工來車預警係統。該係統充分運用互聯網+視頻監控+手持終端+聲光報警+後台監控的4G網絡技術手段，將鄰近營業線施工現場“每個區間”按照長度不超過500米原則，劃分為多個“作業區段”，形成聯動防護和監控體係，使鐵路建設鄰近營業線施工安全管控更加高效、便捷，提高了鄰近營業線大機作業防護水平，節約了施工成本。該係統獲得國家知識產權局實用新型，填補了中鐵一局鐵建公司國家的空白。開工以來，項目部實現無人身傷亡、無環保事故、無消防責任事故1250天。

截至目前，中鐵一局陽安二線項目部完成施工產值近9億元，約占工程總量的三分之二。先後獲得國家實用型兩項，鐵路信用評價三次排名第一，多次現場全線觀摩，兩次接待巴基斯坦國際友人觀摩，多次被中國鐵路西安局集團公司評為“優秀施工單位”“先進單位”“項目管理先進黨組織”。

　　據了解，陽平關至安康鐵路增建二線是國家“十二五”重點項目之一，全長329公裏，共設有10個站前標段。其建成後，將對緩解西南地區運輸能力緊張狀態，促進陝南地區經濟發展、加速陝南地區城鎮化進程具有重要意義。