正所謂“長江後浪推前浪”。曾幾何時，飽受社會爭議的八零、九零後，也逐漸到了成家立業的年紀，日漸成為這個社會的中流砥柱，尤其是貨運行業，八零後貨車司機群體已經成為名副其實的“主力軍”，不斷為這個行業添磚加瓦，輸送著新鮮血液。

來自河北曲陽的張輝，就是一名典型的八零後卡車司機。

別看他年紀輕，但是從事貨運行業的時間卻不短，近十年的司機生涯，讓他具備了豐富的行業經驗以及高超的駕駛技巧。對於自己所從事的行業，張輝由衷感到自豪。他認為，卡車司機這個職業雖然辛苦還不起眼，但是勝在門檻低，時間自由，收入方麵也還不錯，比打工有前途。

“開卡車對於我們普通人家的孩子來說，是一條出路，畢竟不是所有人都可以靠讀書出人頭地。而且我們曲陽這邊開卡車的人還是挺多的，雖然我開車的時間不短，但是入行並不算早，因為我身邊好多朋友不到二十歲就出來開車了。當初決定成為一名卡車司機，也是覺得自己對這一行也比較了解，想要靠自己的努力闖出一番事業。”張輝感慨道。

有誌者,事竟成。如今，年僅33歲的張輝已經成為當地一家煤炭企業的車隊隊長，手下管理著數十台車輛和近百名卡車司機，多年的拚搏與付出讓他收獲頗豐，不僅自身的收入和生活水平有了顯著提高，事業上也可以說是如沐春風！

“我一直告誡自己，做人一定要有誌氣，隻有這樣你才會去拚搏、去奮鬥！同樣，美好的生活不是從天上掉下來的,而是要靠自己的努力來爭取，就像我剛剛進入這個車隊的時候，從來不會介意誰的活多誰的活少，什麽雜事都會去幹，就是為了磨礪自己，讓自己有更多的工作經驗，就算後來當上了這個車隊隊長，缺司機的情況下我也會主動上車送貨，而不是想著逃避。” 張輝坦言。

所以這位凡事都親力親為的張隊長，也得到了車隊眾多司機的認同與敬佩，偌大的車隊管理工作，愣是被他梳理得井井有條。“卡車司機不好管，因為他們什麽樣的年齡段、什麽樣的素質都有，很多事情隻是簡單地依靠規章製度管理是不行的，必須和他們打成一片，讓他們信服你。”

此外，張輝以及他所在的煤炭企業，也是華菱重卡的忠實擁躉。車隊成立以來，司機所使用的車輛大部分都來自於這個品牌，目前已經擁有多台375馬力的華菱漢馬H6牽引車，以及420馬力的華菱漢馬H7牽引車。“因為之前沒有使用過華菱的產品，都是聽朋友說這個車開著不錯，所以公司就讓我先訂了十台試用。不過開了幾個月以後，車隊裏的司機們都跟我反應，華菱的產品性能沒得說，三大件的質量非常高，還很省油，總體使用情況非常好，所以後麵才又陸續訂了幾十台。”

眾多周知，華菱漢馬H7是一款定位中高端市場，集我國先進的動力組合及國內領先的駕駛室、底盤和電氣設備於一身的重卡產品。相比H6，H7作為升級換代產品，整車性能大幅提高，將使華菱在中高端重卡領域的市場份額得到進一步提升。據《卡車之友網》了解，華菱漢馬H7 全係產品都搭載華菱漢馬CM6D係列發動機，與該動力匹配的是標配換擋助力氣缸和帶緩衝結構的單硬杆變速操縱係統的漢馬變速器以及使用歐美最新技術平台設計的輕量化車橋，整車動力係統完美匹配，可靠性更好，傳動效率更高，動力輸出更強。車輛不僅爆發力強，起步、加速快，油耗也要遠遠低於其他車輛。

張輝告訴記者：“華菱漢馬H6，H7這兩款車我自己都開過，感覺都不錯，尤其是H7，性價比非常合適，車輛的動力性和操控性比其它品牌的卡車強多了，外形也更好看。舒適性方麵，駕駛室更大更寬敞，坐在裏麵噪音很小，晃動感也不強，車輛的穩定性也相對更高了，去年年底訂的那兩台開到現在一點小毛病都沒出現過，性價比絕對是同馬力段卡車裏最高的，很受車隊司機的歡迎。”

當然，對於車隊用戶而言，車輛的安全性能也是影響公司采購的重要因素。華菱漢馬H7駕駛室采用歐洲流行的籠式骨架和高強度鋼板的蒙皮結構，滿足歐盟ECER29標準。采用氣囊減震結構的駕駛室，不僅經得住正麵、側麵碰撞、頂壓及前段鑽進，遇到碰撞後還可以整體大尺寸後移（最高可達700mm），最大限度保障駕乘人員生命及財產安全。張輝透露，去年車隊就有一起事故，車內的司機因為華菱重卡的駕駛室後移技術安好無損，從而減少了公司的進一步損失。“幹我們這一行，發生事故是難免的事。對於公司來說，車輛以及貨物的損失還是其次，人員的傷亡是不可接受的。這也是我們認準華菱的理由，因為華菱用實實在在的例子證明了它可以保護我們駕駛員的安全，安全大過天。”

因此，在張輝的建議下，該企業又在今年訂了30台華菱漢馬H7牽引車。

張輝表示，車隊目前的行車路線相對固定，基本上都是從曲陽拉煤去山東，因為走的都是國道和省道，所以來回差不多要一天一夜，420馬力的華菱漢馬H7絕對可以增強車輛的效率，降低司機們的行車疲勞，提高他們的工作積極性。“現在駕駛員不好找，車隊給配好車不僅可以留住駕駛員，還大大提升了他們的工作效率，我覺得還是很有必要的，所以公司準備把車隊裏的其它車輛全都換成更加高端的華菱漢馬H7，讓我們司機的待遇能夠和其他地方不一樣。”