繼今年一月，七號線二期拿到開工紙後，3月7日，廣州地鐵發布消息稱，地鐵十二號線的工程可行性研究報告獲批，可以動工建設。廣州市目前已經建成開通13條城市軌道交通線路，包括一號線至九號線、十三號線、十四號線知識城支線、廣佛線廣州段和APM線。同時有16條線路在建。七號線二期與十二號線的動工將再次刷新上述數據。

日前，廣州地鐵官方網站還對外公示了《廣州市軌道交通七號線二期工程（大學城南—水西北）環境影響報告書》《廣州市軌道交通十二號線工程（潯峰崗—大學城南）環境影響報告書》。環評報告透露了七號線二期與十二號線最新詳細規劃情況。

十二號線：濱江路、二沙島將通地鐵

報告書顯示，地鐵十二號線工程(潯峰崗—大學城南)，自潯峰崗站向東北,經槎頭、白雲公園、麓湖、淘金、赤崗、官洲、大學城，止於大學城南站，線路主要經過白雲區、越秀區、海珠區、黃埔區、番禺區。線路全長37.6公裏，均為地下線敷設方式；全線共設站25座，其中換乘站15座。全線設置一段一場，分別為槎頭車輛段和大學城南停車常設主變電站2處，分別位於白雲文化廣場和赤沙窖附近。

工程可行性研究階段同規劃環評階段和國家發改委批複的建設規劃階段相比，十二號線裏程增加了2.6公裏。此外，站點的設置也發生了較明顯的變化。

工程可行性研究階段與規劃環評階段相比，將規劃環評方案車站崗貝、白雲公園、淘金、北亭和科學中心站取消，更變為南航新村、新市墟、白雲文化廣嚐雲溪公園、大學城北和大學城南站。

報告書指出，十二號線為“X”形對角線中西北-東南的結構骨幹線，串聯棠溪火車站，承擔白雲、越秀、海珠、黃埔、番禺五大組團間的交通聯係,貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金-二沙島片區、海珠生態城片區、萬畝果園片區和大學城生物島等重點發展區域，可有效緩解中心區的交通壓力，加強金沙洲、白雲新城與中心城區的聯係,填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白，支持廣州市總體規劃“中調”的發展戰略。作為廣州市軌道交通線網對角線之一，十二號線可以將南部四號線客流和西部金沙洲客流快速引入中心區，對於提高軌道交通線網服務水平具有重要意義。

十二號線工程的建設工期擬安排在2018-2023年。本工程車輛采用80公裏/小時的6節編組A型車，編組長度約140米，最高運行速度80公裏/小時，該線路運營時間為早6點至晚12點，線路全天運營時間達到18小時。

七號線二期：輻射帶動黃埔番禺順德周邊區域發展

報告書顯示，廣州市軌道交通七號線二期工程(大學城南—水西北)線路呈南北走向，自大學城南站向北延伸，經深井、長洲、金洲路、豐樂路、科豐路、開達路、香雪三路，止於水西北站，線路主要經過番禺區、黃埔區。線路全長約22公裏，均為地下線敷設方式；共設置11座車站(深井、長洲、洪聖沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、水西北)，其中換乘站7座。

工程可行性研究階段同規劃環評階段和批複的建設規劃階段相比，七號線二期的線路裏程增加了0.2公裏，此外，新陽西路站調整為科豐路站，豐樂南路站站名變更為裕豐圍站，飛鳳山停車場調整為上堂停車常

報告指出，豐樂南路站站名變更為裕豐圍站，是考慮到與十三號線一期工程車站站名需要保持一致。而將原線網規劃階段的新陽西路站調整為科豐路站,是因為科豐路站方案可更好地覆蓋客流，沿線土地利用性較好，站點周邊有多處在建的住宅區和商業區，未來客流吸引力大。

七號線二期工程延伸線是地鐵七號線的組成部分。報告指出，七號線是廣州市軌道網絡中一條極為重要的線路，其全線大致呈東北—西南走向，全線建成後，將加快形成以軌道交通為骨幹的公共交通體係，構築番禺組團內的軌道交通走廊。一期工程(廣州南站至大學城南段)已於2016年12月28日開通試運營，其有效加強廣州大學城與廣州南站的溝通。一期工程西延段(美的大道至廣州南站段)預計在2020年底通車，將成為順德東部片區直接進入廣州的快速通道,實現順德中心城區與廣州南站片區、廣州中心城區的快捷聯係。七號線二期工程延伸線的建設則將與首期工程共同解決東部片區南北走廊的交通需求，進一步加強城市南部與東部組團之間的聯係，引導產業和人口向軸帶聚集,輻射帶動黃埔、番禺、順德周邊區域發展，對城市的“南拓”和“東進”戰略形成有效支持，促進廣佛同城一體化建設。

七號線二期計劃2018年中開工，2022年開通。工程車輛采用6輛編組B2型車，列車最高運行速度80公裏/小時，運營時間為早6點至晚12點，全天運營18小時。(本文來自中國橋梁網)