"導語

“士別3年，當刮目相看”。

2015-2017年，這3年間，徐工汽車製造有限公司（以下簡稱徐工汽車）發生了翻天覆地的變化。

從2008年起步的徐工汽車，盡管已有十年的曆史，但其真正走上發展之路，也許不到3年時間。

為何說問世10年的徐工汽車，不足3年發展？這3年中，徐工汽車發生了什麽變化？

請看分析：

01、躍入泥潭 艱難起步

2015年之前，徐工汽車的產品非常薄弱，其中公路型產品，都是在收購春蘭卡車的基礎上，修改升級而成。

提起春蘭汽車，年紀稍長的業界人士並不陌生，它的前身是南京東風汽車，曾於1992年推出我國第一台“六平柴”，後來被春蘭收購後，又於2000年率先開啟我國卡車“轎車化”的新時代，並率先推出一款“5噸王”載貨車，並憑借該款車在2001-2003年間創造了行業銷量第三的奇跡。

但是好景不長，由於經營出現問題，春蘭汽車從2004年走入下坡路，到2008年時，優勢殆盡，並陷入資不抵債的困境，可售資源全無，工廠荒廢。此時徐工接手了這個隻剩資質空殼且債務纏身以及大量職工“嗷嗷待哺”的企業，可以說徐工造卡車是從泥潭中起步，它要先扭虧、先“上岸”，比平地起新廠要難上加難。

但徐工畢竟是一個有技術積累、有經濟實力、有寬闊視野、能在世界舞台代表中國的國際化品牌，他們首先巧妙的發揮自己在工程車輛方麵的巨大優勢，經過頭兩年的整頓恢複生產之後，很快推出了跨界的非公路產品，並於2012年實現了扭虧為盈，同時整合國際技術資源，啟動了最新一代漢風平台的研發，曆時3年，於2015年初定型。

02、產品大換代 漢風唱主角

2015年3月18日起，徐工汽車自己全新開發的重卡產品——漢風重卡，正式登上曆史舞台。可以說，漢風重卡才是徐工汽車裝備精良的正規軍。

徐工漢風G9重卡

正規軍的特點是訓練有素、“裝備現代化”，並且所有兵種齊全，分工明確。2018年商務年會，徐工重卡展出的所有展車，隻有一個平台產品——漢風重卡。而在2014年商務年會時，徐工重卡展品還主要是從春蘭汽車改造來的瑞龍（Z）、祺龍（K）、（T）等等產品平台，五花八門。

從名字就可以看出，徐工2015年前的產品，多采用模仿和追隨戰略。中國的重卡很多以“龍”命名，比如天龍、乘龍、霸龍、昊龍、龍卡，龍V，而彼時的徐工重卡，也有兩條“龍”：瑞龍和祺龍。

但是，從2015年開始，徐工汽車經過探索和適應，全麵步入正軌後，最新推出的產品以“漢風”命名，一方麵是要彰顯徐州厚重的漢文化傳統，另一方麵也是要打造一個代表中國的嶄新的民族重卡品牌。從這個特立獨行的名字可以看到，新一代徐工重卡不走模仿老路，而是走出了一條徐工特色之路。

相比此前的修修補補，漢風重卡，這個徐工汽車曆時3年研發的全新產品，絕對是裝備精良、具有前瞻性的現代化部隊。

比如，漢風G9具有平地板（2017年上市的一些新重卡還有不是平地板的），大空間、豐富的各種智能配置、人性化的設置等等；應用FCWS（前車防撞警報係統）、 LDWS（偏離車道警報係統）以及TMPS（車輪胎壓監測係統）等主動安全係統、HUD（抬頭顯示）；配備靜態轉向燈、晝間行車燈、ALS(前照燈自動點亮係統)，以及冰箱、餐桌、旋轉座椅等等。

由於漢風係列於2015年才麵世，因此可以說，徐工汽車從2015年開始才算正式走上正軌。

03、從南京到徐州 徐工汽車智能化工廠啟用

3年前，徐工汽車的產品，都是在收購的南京春蘭卡車老工廠生產。2015年3月以後，徐工汽車的產品，則是在全新的智能化工廠生產。

俗話說，沒有金剛鑽別攬瓷器活，如果沒有一個現代化的工廠，很難生產出現代化的車型。

2008年，徐工收購了位於南京的春蘭卡車後，就一直在南京的老工廠生產，雖然這個工廠不斷升級改造，但是有些缺陷是娘胎裏帶出來的，無法改造。徐工新一代重卡漢風，當然也需要在現代化工廠生產。

2012年，與漢風重卡的研發項目同時啟動的，還有位於徐州的徐工重卡全新工廠的規劃和建設。

2015年3月18日上午，漢風重卡在徐工汽車製造有限公司位於徐州的全新工廠，正式下線。

徐工汽車徐州智能化工廠

徐州徐工汽車製造有限公司的新工廠，位於江蘇省徐州市高新技術產業開發區。項目總規劃3000畝，一期項目總占地1382.26畝，總建築麵積為40餘萬平方米，總投資25億，具備年產6萬輛重型卡車的能力，按照國內領先水平的一流現代化重卡工廠定位和建設。

該工廠的設備均采用國內外成熟工藝、高效節能的製造設備；管理上采用數字化、信息化、智能化工廠管理係統，體現了高效率、低成本的現代化工廠理念。

正是因為徐工的新工廠從2015年起才正式啟用，因此，徐工在生產上，也是2015年後進入了一個新時代。

記者在徐州看到，徐工重卡徐州製造基地二期項目也已經動工，意在打造一個更加強大、更加現代化的代表中國重卡最高水平的製造體係。

04、重新建立供應商和經銷商體係

2015年開始，徐工不但在產品上有了全新一代的產品，在供應商上，也有了變化——那就就堅定不移使用重卡行業黃金供應鏈。

在2014年的商務年會上，徐工的供應商眾多，同一部件，各類廠家並存。而2018年的商務年會，徐工汽車的戰略供應商則更加集中。

與優秀供應商形成戰略合作的好處是顯而易見的，首先有利於提高產品質量；另外，有利於采購降低成本；再有，就是大幅降低管理成本及備件成本；此外，在售後服務上，也能借助戰略供應商的渠道和能力。

2018徐工商務年會頒發年度優秀品牌經理獎

除了供應體係發生變化，在經銷商管理上，2018年的徐工也和2014年時不可同日而語。2014年時，不少賣徐工重卡的經銷商都是賣工程機械的。當時，不少徐工經銷商並沒有賣汽車的經驗和渠道，他們隻是順帶做部分徐工汽車產品，主營的仍是其工程機械產品，在推廣自卸車等重卡產品時，可以采用打包銷售方式，將重卡與工程機械產品一並打包銷售給客戶；而2018年，徐工汽車經銷商則是清一色的重卡專業渠道，而且，還有不同渠道的區分，並不是每個經銷商啥產品都賣，而是擅長賣公路用車的就隻賣公路車，擅長賣工程的就隻賣工程車。

同樣，在售後服務上，徐工汽車在近3年中也有大幅改觀。比如，在2017年，徐工重卡的客戶滿意度從88%提升至了91%，全年新建服務站213家，淘汰39家，淨增174家，全國服務站總數突破750家。中東部市場服務半徑縮小至100km，已全麵實現2小時到達服務地點。2018年更是要向總量900家邁進，平均每個地級市要實現3家覆蓋，要超過多數老品牌。

05、2017年：進入萬輛俱樂部

經曆3年發展，2017年的徐工重卡和2014年相比，市場基礎也是不可同日而語。

2014年，發展了7年、以工程型車輛為主的徐工重卡才剛剛站上5000輛的台階；到2017年，其銷量翻了一番多，銷量達到12888輛，成功進入了萬輛俱樂部，並且牽引車銷量躋身行業前十。

除銷量翻番外，徐工重卡在產品結構上也有了天翻地覆的變化。2014年時，在5000輛總銷量中有4000多輛工程車，這其中又有不少工程車是給徐工集團配套的。

到2017年，徐工的牽引車銷售7500輛，同比增長40.5%，進入行業前十。而牽引車的銷量是在激烈的市場競爭中取得的，這足以證明徐工已經有了在重卡市場中突破、超越的能力。

06、2018年：徐工要怎麽幹？

3年來，徐工汽車發生了天翻地覆的變化，不過，這僅僅隻是開始，因為這3年時間裏很多時間，徐工都用在了積蓄力量上。

徐工汽車徐州工廠在2015年建廠時，僅僅隻有180人，經過3年發展，現在達到2000人，伴隨人員的到位，徐工各項工作才算逐漸走上正軌。

從產品上看，漢風重卡從2015年3月下線開始，也是逐步完善產品係列，其2017年的牽引車、載貨車、工程車產品基本涵蓋主要細分市場，但仍有一些市場空白點。

從經銷商渠道上看，還要進一步開發。2017年，徐工已接納尋求合作的網絡200多個，篩選後新開發一級渠道網絡80家，淘汰能力較差的經銷商10家。現在，徐工渠道經銷商總量達到180家，這一數量，要達到徐工汽車的規模目標，還要進一步提升。因此，2018年徐工重卡仍然要聚力渠道開發。

2018年，徐工還要建設更強的徐工重卡技術中心，以提升研發和試驗能力。正在擴建中的徐工重卡技術中心，將很快發揮出更強大的戰鬥力。

無論如何，經過3年發展，如今的徐工已經脫胎換骨，駛入快車道。2018年，徐工重卡的銷量目標1.8萬輛（相比2017年銷量增長40%），力爭2萬輛，其營業收入目標要達到50億元，這意味著徐工重卡2018年總量目標要進入重卡行業前十。

徐工集團總經理助理、徐工汽車事業部總經理兼黨委書記羅東海

這樣的目標看起來，很有挑戰性。不過，在2018年徐工商務年會上，徐工集團總經理助理、徐工汽車事業部總經理兼黨委書記羅東海這樣說道：“發展徐工品牌的重卡20年前就是一個‘徐工夢’，也是所有徐州人的‘汽車夢’，如今這個夢已開啟全新征程，徐工有信心麵臨任何挑戰。”

"後記

業內不了解徐工的人士，隻知道徐工是一家規模巨大的工程機械企業，但是不知道徐工的國際化程度早已位居中國裝備製造業領先地位——在產品方麵，已有10餘類產品成為全球技術或銷量冠軍，並在全球範圍，成為一家企業中擁有門類最齊全的各類車輛底盤技術的品牌之一，並有多個產品技術或規格超越歐、美、日品牌；在製造方麵，已在全球收購3家主機及高精尖零部件企業，在海外擁有12個製造及組裝工廠；在技術方麵，已建成德國、美國、印度、巴西4個海外研發中心；在營銷方麵，擁有40多個海外分公司，500多家海外營銷渠道，產品覆蓋179個國家，並在數十個國家，代表中國成為所在領域的國際高端品牌，在十餘個國家，占有率居壟斷地位，成為中國裝備製造業熠熠生輝的國家名片。目前，海外收入占主機收入的近三分之一，他們提出2020年的海外銷售收入目標是占整體收入的50%。

新進入的重卡產業，被徐工列為和工程機械、環境產業並列的三大戰略產業板塊，其未來發展力度可想而知。