青島新機場的建設進展一直備受關注，

而在眾多配套建設中，橋梁工程十分重要。

近日，連接機場與外界交通的

3座市政道路樁基建設全部完工。

據悉，在500米範圍內，

這3座橋梁均采用先進的“轉體法”施工，

這在國內橋梁建築史上也屬一大創舉。

什麽是“轉體法”施工？

在500米範圍內，3座預應力鋼筋混凝土T型鋼構橋均采用“轉體法”施工，這在國內橋梁建築史上也屬一大創舉。

為什麽采用“轉體法”施工？

據悉，新機場橋梁工程全稱青島新機場工作區跨鐵路橋梁工程。由於新機場一期紅線範圍內改道後的碧溝河和運行中的膠濟鐵路自西向東橫穿新機場工作區，將工作區劃分為南、北兩個區域，要想進入新機場，隻能通過橋梁通行。可橋梁施工建造需要一定的時間和空間，勢必會影響鐵路的正常運行。

為了不影響膠濟線的正常運行，經過勘察設計，決定對3條市政道路橋(因與3條南北向道路相連，故以南六路橋、南進場路橋和南十路橋命名)“先建後轉”，即先與膠濟線平行建造，然後再轉體與兩側箱梁對接。

青島新機場最新進展！

現階段，南六路基坑支護、結構樁已完成，正在進行承台施工，預計12月底完成上下承台施工。

南進場路，北側轉體橋正在進行基坑圍護樁和結構樁施工，預計12月底完成承台開挖施工；

南側轉體橋正在進行“涉鐵四電”遷改，預計12月中旬開工。

南十路正在進行“涉鐵四電”遷改，預計12月底開工。

到2018年8月，南六路轉體橋將完成轉體。

同年11月，南進場路(雙幅)、南十路轉體橋將同步實現轉體。

屆時，南六路、南進場路、南十路轉體橋將作為進出新機場的重要市政道路，成為機場涉鐵工程施工的典範。

新機場建成後！

眾所周知，青島膠東國際機場運行等級為4F(流亭機場為4E級)，為最高等級，可起降空客A380、波音748等目前最大機型，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場等11個機場等級相當。
新機場航站樓“海星”造型優美獨特，突出了青島的海洋優勢。該形狀的機場目前在國際上獨一無二，該方案采用集中盡端式構型、放射式指廊，在國內同規模航站樓中突出，中轉流程高效便捷。

陸上交通換乘中心GTC

地鐵、高鐵、機場大巴、私家車，你可以通過任何交通方式進入膠東國際機場。方便快捷的交通換乘中心讓飛機、高鐵、地鐵之間實現零換乘，市區的乘客大可以放寬心。

鐵路方麵，規劃建設濟青高鐵穿過機場並設機場站；新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網絡。

城軌方麵，規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色矽穀R7線均接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網絡。

公路方麵，改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網絡。

三個交通網絡的有機結合，可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市！且青島新機場定位於區域性樞紐機場、麵向日韓的門戶機場，距離日韓如此之近，將來有望實現半小時一班的“公交航線”。

指廊候機區

指廊候機區，距離最遠登機口約300米。候機的時光也不會無聊，你盡可以在落日餘暉下，巨大的落地玻璃窗前，看銀白色的飛機起起落落，來來回回。

航站樓出發大廳

航站樓出發大廳，乘客可在此進行自助值機、行李托運，巨大的海星造型十分亮眼。乘客由此可直接進入3層安檢區。

商業展示廳

在青島膠州即將崛起的不僅僅是一座機場，而將是一座航空城。膠東國際機場內商業麵積約3.5萬㎡，距離最遠登機口僅300米。商業類型涵蓋多個消費層麵及領域，在國際商業區還將設置國際品牌免稅店。

集中商業區不僅可以成為青島國際車展的一站，還是一個向各國各地旅客集中展示青島啤酒節狂歡文化的舞台。

遠景規劃

2025年規劃圖。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期將建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道間距2200米，航站樓麵積45萬平方米；遠期再建設2條近距跑道，航站樓麵積60萬平方米。

2045年規劃造型。按照民航局“十二五”規劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次；遠期(2045年)將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。

初期“海星”造型，關聯青島海洋地域文化。

遠期“齊”字總體布局，回應齊魯悠久文明。(本文來自青島日報)