【中國路麵機械網訊】中鐵建大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋自開工以來，一直備受矚目，尤其在國慶期間兩次登上中央電視台：9月30日，中央電視台中文國際頻道大型係列報道《築夢中國行》聚焦平潭海峽公鐵兩用大橋，報道時長15分鍾；10月4日，中央電視台13頻道《還看今朝—喜迎十九大特別節目》以我國首座公鐵兩用跨海大橋正在建設為題現場直播近5分鍾。兩次上鏡，將中鐵建大橋局建設者的行動故事串成穿越平潭海峽建設的砥礪奮進之夢，一幅幅生動的畫麵和真實的情景，再現了廣大參建員工不畏艱險、攻堅克難的工作場景，講述了一線施工人員愛崗敬業、創新進取、堅忍不拔的動人故事。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋，全長16.34公裏，它是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控製工程，大橋上層為時速100km/h的六車道高速公路，下層為時速200km/h的雙線1級鐵路。大橋建成之後，福州到平潭將會從現在的1個半小時縮短為半個小時。

這座大橋被譽為世界上施工難度最大的橋梁之一，它所在的海峽與百慕大、好望角並稱世界三大風口海域，風大、水深、浪高、海底還有堅硬的岩石。尤其是平潭海峽位於外海，特殊的地理位置決定氣候條件極為惡劣。根據規範要求，大於6級風，現場起重吊裝不能作業。據不完全統計，平潭海峽跨海大橋周邊每年大於7級風的日子多達217天，也就是說正常情況下，全年這座大橋隻有100多天能夠正常施工；其二是物流組織運輸難。因平潭是個島，所有的建築材料都要海運，經常是看氣候、看風向，也就是看風駛船，風一大船就停了，對物流組織影響非常大；其三，公鐵兩用大橋同建、交叉作業互相幹擾，對有序組織施工、管理提出了嚴峻的考驗。

一次主墩承台砼澆築曆經103小時、一根鑽孔樁耗費16個月、一套海上環境監測係統用時兩年------這座大橋的建設真的很難。

目前，項目施工有序推進，安全、質量可控，科研、創新成果顯著，已獲國家知識產權局授權16項，其中發明7項；獲省部級優秀工法4項；國家優秀QC成果獎2項；核心期刊發表論文30餘篇。

隨著科技創新的突破，平潭海峽公鐵兩用大橋迎來重要施工節點，國內首創雙孔連做造橋機承擔的38孔鐵路梁已經全部架設完畢，工期比預計提前了6個月，凸顯了新設備、新技術的巨大威力。該造橋機采用腹位式和桁架結構，能夠降低重心，增強穩定性，結構經濟合理，且一次過孔就位可完成兩孔梁的架設，施工速度提升近一倍，極大地減少了橋梁上部結構施工中交叉作業的安全風險。從最初的45天實現一次過孔到最快18天實現一次過孔，架梁工期大大縮短。預計明年5月鐵路梁全部貫通，明年年底公路梁全部貫通。(本文來自中國鐵路工程建設網)