【中國路麵機械網訊】（通訊員 伍振 王忠霞 關瑞飛 ）9月21日，武（漢）九（江）客運專線開通運營。動車飛馳在平順的線路上，小桌板上的“水杯不灑，立筆不倒”。

穿越時空，時間回到4月19日，動檢車給出了“考試成績”：TQI指數2.9，各項均衡指數全優率100%！中國鐵建十八局集團二公司創造了有砟軌道世界新紀錄,驚豔了“朋友圈”。

TQI指數是什麽？簡單說，TQI是一套評價軌道質量狀態的先進技術，這個值越小軌道越平順，安全度、舒適度也就越高。正是這項世界紀錄，確保了武九客專列車行駛更安全、更平穩。

借力“巨無霸”鋪軌，確保“高效率”

像兩條長麵條的無縫鋼軌慢慢地從鋪軌機中“吐”出，並沿著軌道上的導輪不斷向前推進。這是當初武九客專鋪軌時見到的一幕。

“與普通鐵路鋼軌隻有25米長不同，武九客專全部采用長500米的鋼軌，鋼軌之間不再留縫隙，相當於把N條‘短麵條’焊成一條無縫隙‘長麵條’。”中國鐵建十八局集團二公司武九鋪軌項目部經理韓少華說：“這樣不僅減少了與車輛的摩擦力，使車輛運行速度更快，而且使旅客在列車高速運行時更加安全舒適。”

500米長的鋼軌無異於“龐然大物”，如何將這“龐然大物”成功鋪設到線路上？為打造長軌鋪設專業品牌，項目書記羅謙介紹，中國鐵建十八局集團投入2000多萬元，引進“巨無霸”CCPG500鋪軌機組進行長軌條鋪設。該機組長603米，重1146.2噸，“長鋼軌鋪設”和“軌枕布設”於一體，具有施工效率高、布枕精度高、自動化程度高、對曲線適應能力強、鋪出的線路質量好、能有效節省線路開通時間和保證高速行車安全等性能。

為了熟練“駕馭”鋪軌設備，他們積極加強橫向聯係，組織技術人員到兄弟單位觀摩、交流。同時聯手國內知名企業和科研機構，共同開展科研攻關。先後攻克了有砟軌道一次鋪設無縫線路設備及施工技術、CCPG500型長軌條鋪軌機組鋪設新工藝新技術。

如何實現穩中求快？項目部配足資源、占滿空間、鋪滿時間，向工序銜接、向方案優化要效率，加工長軌運輸支架，為鋪軌作業提高 “載彈量”、設計製作ⅢC 軌枕夾具、實施“上砟搗固協同推進”的施工方案；另外有的放矢，正線鋪軌采用“單枕鋪設法”，站線鋪軌采用“人工直鋪長軌法”，道岔鋪設采用“原位鋪設法”。他們不斷刷新鋪軌的新速度：創造最快2.5公裏/天，平均2公裏/天的鋪軌進度，並於2016年10月25日順利完成武九客專（湖北段）136.03公裏正線鋪軌任務，受到業主大冶北建設指揮部通報表揚。

智取“B超儀”體檢，對標“零缺陷”

在鋪軌現場，兩台無縫鋼軌焊接機正在進行焊接作業，不時飛濺出火紅的焊花，陣陣熱浪襲來。

據介紹，相鄰兩根500米長鋼軌現場鋪設後采用閃光焊方式連接，“別看就是個焊接頭，如果出現質量問題就有可能給高速行進的列車帶來滅頂之災。你們別靠太近，高溫會燙傷你們！”二公司鋪軌項目總工毛永明打開防護罩察看焊機內部狀況時提醒，“焊機通過電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000℃以上，然後擠壓焊接，我這位置至少有60℃。”

經過推凸、粗磨、焊後熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗，焊接頭便進入探傷檢測工序。“嘟……嘟……”聲響在空曠的施工現場裏聽起來格外清晰，毛永明用三根手指捏著探頭，在焊接頭處緩緩滑動，穩穩的沒有一絲抖動，每當探傷儀超聲波掃過，在屏幕上反饋出波紋線時，他都會重新仔細掃描兩遍檢查驗證。

“屏幕顯示波紋線說明焊接處有需要注意的地方。”毛永明一邊進行著“掃一掃”，一邊介紹接頭質量是否達標、內部有沒有傷損、有沒有氣泡或夾雜……這些肉眼看不到的傷損很細微，如果沒有及時發現並處置，經列車長期碾壓就會越來越大，甚至發生斷軌的安全威脅。

“探傷是對焊接頭內部進行掃描診斷，就像醫院的醫生給病人做‘B超’。”二公司項目副經理梁軍介紹說，他們利用“手機+網絡”的方式，把操作指南、設備調試、維護保養、應急處置等業務知識、技術要求做成“二維碼”，貼在設備、手冊、操作台等相應位置。操縱人員隻需用手機掃一下“二維碼”，就能快速、精準地獲取相關信息。

正是他們的精益求精，確保了“零缺陷”。

巧用“千裏眼”精調，瞄準“零誤差”

有砟軌道精調是武九建設的“點晴”之筆，也是最重要的一環，要求所有軌距誤差不超過1毫米，是肉眼無法看出來的精準。他們對標“高鐵標準”，用時速350公裏高速鐵路的高標準精調，“一點不差，差一點都不行！”

有砟軌道線路的顯著特點是“高、平、順”，對精度控製和方向水平的控製非常嚴格，傳統的施工方法根本無法滿足其技術要求。為了百分百保證軌道精調質量，“精調達人”“咬住”流程不放鬆，做細節大師，嚴格落實“動態方案預控，現場效果複核”的雙控工作機製，對每一道工序都進行統籌規劃。按客專要求，線路搗固隻需8遍，為打造一流客專，他們嚴格按照高速鐵路無砟軌道的標準，對全部線路都搗固了10多遍。

精調無異於一場細如發絲的高精度“心髒手術”：氣溫超過30℃，鋼軌以及軌距尺會因熱脹冷縮造成測量錯誤，因此，軌距測量需避開高溫，放在晚上進行。他們運用科技“武器”，打破傳統有砟軌道一把道尺打天下的作業方式，采用T4零級軌道檢查儀、絕對測量小車等“千裏眼”高精度測量，對每公裏軌道的高程、平麵進行追蹤複核。然後，指導線路大機精確搗固，對武九全線新線路進行了一處不漏的檢測，病害分析，確保設備精度絕對可靠。

同時，利用“車載電腦”自動起、撥道，大大提高了作業效率，減少了大機操作人員的工作量，消除了人為操作起、撥道時產生的誤差，為有效提高線路質量，將軌距誤差控製由規範標準的正負1毫米，提高為0.5毫米，對22.7萬個軌距進行人工測量，對26萬個扣配件進行專人跟蹤複查，全線軌距調整重複了3次、調整軌距塊16萬餘處、全線探傷檢查焊接頭1043處、消除隱患51處、消除橋隧問題686處、確保各項均衡指數全優率100%的佳績。

發揚“鐵道兵”精神，創造“新奇跡”

鋥亮的鋼軌筆直地向前延伸著，橘黃色的鋪軌機“四平八穩”地行駛在楚天大地，現場忙碌的工人們揮汗如雨...

他們為了企業榮譽，項目經理韓少華、項目書記羅謙帶領大家發揚“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻”的鐵道兵精神，堅守施工一線。從寒冬臘月直到春暖花開，他們每天在現場風餐露宿。為保質保量按期開通新線，就連春節都沒有放假。

該工程距離既有線“零距離”，施工安全壓力大，需協調解決問題多，點內作業人員多，施工時間短，增加了現場組織及管理的難度。為確保一炮打響，二公司鋪軌項目經理韓少華帶領參建者以飽滿的鬥誌，昂揚的激情投入施工。

起初沒有場地建設鋪軌基地，他們隻能重新建設占地82.52畝的陽新鋪軌基地和占地55.43畝的陽新存砟場。為了盡快建成鋪軌基地，項目經理韓少華帶領先遣隊員中午在工地吃完盒飯後不休息，直到夜裏10點鍾才回到離作業點10多公裏、道路非常難走的租住民房裏。基地原為稻田和池塘，為確保地基質量，他們先“挖地三尺”，把淤泥和垃圾清除幹淨後，專門購置優質換填土進行填築，30公分一層，用壓路機壓實，強基固本。為確保砟料質量，他們走遍方圓幾百公裏，對進行抽樣“海選”，合格才能進場；像“繡花”一樣，嚴格按照設計，精心施工。

“隻要設備不壞，不論刮風下雨，都要加班加點幹。”項目書記羅謙道出了執著與擔當。“鋪軌開始後，為了給空重車轉換節省時間，有時候即使送飯車已經到工地了，工人們也顧不上吃飯，還得搶抓時間把剩餘的路料鋪完才能抽出空來吃飯，吃完飯又得趁著排空的間隙抓緊保養機械。”羅謙說，有時候一頓中午飯工人們要等到下午兩三點鍾才能吃上。

每一次大機搗固作業完成以後，施工人員都要對全線進行一次檢測。由於客運專線對軌距的正負誤差要求必須控製在1毫米以內，所以對於線路上的數萬根枕木，項目總工毛永明及相關測量人員要用電子道尺逐根測量軌距。每走一步，他們就要低一次頭、彎一次腰，就像虔誠的教徒朝拜一樣。夜以繼日，風雨無阻，凹凸不平的石砟上，一走就是10多個小時，腳上的血泡好了又起，鞋子踩壞了一雙又一雙。

白天頂著炎炎烈日用全站儀、水準儀現場複合校訂，晚上推著軌檢小車進行精確測量。“時間再晚，都要完成對數據的匯總，分析波形圖，製訂精調方案。”作為精調精整現場負責人吳罡每天都是最後一個睡覺的人。

一份拚搏，一分收獲。中國鐵建十八局集團2016年上半年全線信用評價第一名，另外多次綜合評比名列前茅，建設者們在“長江經濟帶”譜寫了鐵路建設新傳奇……