重磅

9月8-10日， 2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區舉行。工信部副部長辛國斌在會上表示，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

工信部副部長辛國斌表示,當前,全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變,為搶占新一輪製高點,把握產業發展趨勢和機遇,我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

國家發展改革委產業協調司處長吳衛表示,根據智能汽車業快速發展需要,國家發展改革委正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略,使其成為引領我國智能汽車業發展的行動綱領。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示,新能源汽車長期執行消費補貼,容易使企業盲目擴張,形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確,今後將配合有關部門加快新能源汽車積分政策,確保財政補貼政策退坡後對新能源汽車扶持力度不斷檔。

消息一出，諸多主流媒體競相報道，一石激起千層浪，再次引起了汽車行業的關於新能源的大討論。其實，關於新能源汽車，在行業裏早已不是新名詞，小編今天就給匯總一下“古今中外”的各路消息——

諸多車企早已著手準備

汽車巨頭們早已聞風而動，為求未來生存發展，目前幾乎所有主流車企都已有所行動。

部分車企已開始揮別內燃機

大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。

奔馳：奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環保子品牌。重點放在研發和生產新能源產品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的係列中出現。

寶馬：作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯網化、智能化和新能源汽車的投入。

沃爾沃：自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標誌著該汽車製造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。

豐田：早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時隻會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%。

外企瘋狂湧入中國電動車市場

雷諾-日產聯盟8月29日發布聲明，稱已與東風汽車集團簽訂協議，雙方將設立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，在中國共同研發生產電動汽車。

福特汽車宣布，已與中國電動汽車製造商——眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動乘用車的研發，製造，銷售和服務於一體。

戴姆勒早在今年4月宣布，將與合作夥伴北汽集團在中國建立一家電池廠。這家投資規模為6.55億歐元（約合7.4億美元）的工廠不僅生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。

自主品牌汽車加緊布局新能源汽車

據統計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產能規劃超2000萬輛。在這場競賽當中，各個自主品牌也在加緊布局新能源汽車，各自的定位與路線也各有秋千。

多國給出禁售燃油汽車時間表

目前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表。
2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols稱，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。

2016年4月，荷蘭勞工黨公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之後所有新車都是新能源汽車。

2016年5月，根據挪威報紙報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，但這還不是最終的決定。

2016年10月，據德國《明鏡周刊》報道，德國聯邦參議院以多票通過了2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案。參議院建議德國立法者敦促其它歐盟成員國接受這一建議，2030年後隻允許零排放汽車上路。

2017年6月，印度能源部門在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車，並且至2020年印度每年銷售600至700萬輛電動汽車。

2017年7月，法國能源部長尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全麵停止出售汽油車和柴油車。

2017年7月，英國政府宣布將於2040年起全麵禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上隻允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。英國環境、食品和農村事務部公布的解決道路汙染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛。

關於柴油車各地的最新政策

柴油車一直是公路汽運的主力，特別是在大宗貨物運輸領域優勢明顯，但在全國加大環境整治力度的背景下，柴油機車因為排汙較大的原因開始受到限製。今年，很多地方政府仍然對柴油車下了最後通牒。

北京：9月21日起六環以內全天禁行國Ⅲ柴油貨車！北京市交通委、環保局、交管局發布《關於對部分載貨汽車采取交通管理措施降低汙染物排放的通告》。規定自2017年9月21日起，北京將在六環路（含）範圍內設立載貨汽車低排放區，外埠國Ⅲ柴油貨車全天禁止在六環路上及以內道路通行。

深圳：異地柴油車限行。全麵啟動柴油車汙染綜合治理。2017年6月底前，依法禁止輕型柴油車新登記注冊及轉入，協調市交委、交警等部門逐步實施異地柴油車限行政策；年底前，根據柴油車DPF改造示範實施項目評估結論，配合製定全市在用柴油車安裝DPF推廣方案和財政補貼政策，發布柴油車DPF特區技術規範和監管法規。

成都：3年後取消燃油車入城證。不僅是柴油車，成都的政策來的更凶猛。2017年7月份成都出台了《成都市支持新能源汽車推廣應用的若幹政策》，其中提到的“3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證發放”。

鄭州：10月1日起禁止重型柴油車入城。依據《鄭州市大氣汙染防治條例》，全天內重型柴油車禁止駛入鄭州市區四環以內道路,西四環(含)以東，北四環(含)以南，107輔道(含)以西，南四環(含)以北範圍以內區域，自10月1日起施行。

河北：港口9月底全麵禁止接收柴油貨車運煤。河北省交通運輸廳下方通知，要求全麵落實交通運輸部環渤海集疏港煤炭禁止接收柴油貨車運輸要求，確保河北省港口9月底不再接收柴油車運輸集疏港煤炭。同時成立專門督導組對滄州黃驊港鋼鐵物流有限公司進行專項督導。

天津：集疏港煤炭一律改由鐵路運輸。根據環保部出台的《京津冀及周邊地區2017年大氣汙染防治工作方案》(征求意見稿)，今年9月底前，天津港（600717）集疏港煤炭一律改由鐵路運輸。

山東：港口將全麵禁止柴油車運煤。近日，山東省委辦公廳、省政府辦公廳印發了《2017年環境保護突出問題綜合整治攻堅方案》。《方案》要求，2017年7月底前濰坊港、8月底前煙台港停止使用柴油車運輸集疏港煤炭。2018年1月1日起，對達不到排放標準及沒有加裝DPF的國Ⅲ排放標準重型柴油營運貨車和私自停止DPF運行等行為的重型柴油營運貨車，注銷車輛營運證。

整理完這些變化，小編的感覺是五味陳雜，置身專用車行業十多年，也稱得上是資深人士吧，其實對柴油車還是蠻有感情滴！不過如果充電和加油一樣方便，當然也期待更清潔的新能源汽車！

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