大家知道，上個月底，我們在青島進行了SCC3200A盾構吊裝的觀摩，小編也帶大家了解了三一履帶吊盾構工法。當天，除了現場觀摩，還有一個很“幹”的交流環節，業內資深人士和三一技術專家與大家現場分享、探討盾構吊裝前景。想知道他們都聊了什麽嗎？小編今天來跟大家揭揭秘。

北京華晨益吊裝運輸有限公司總經理 杜 勇

盾構發展迅猛，城鐵建設引發新高潮

我國盾構機研究起步於上世紀50年代。2000年之前，我國的盾構機基本依賴進口。一直到最近10年，國產盾構機才陸續運用到實際施工中。目前，國內有上千台的盾構機，且每年以幾百台數量不斷增加，發展速度非常迅猛。

2016年以來，全國地鐵又有了一次大規模發展，一大批城市投入到地鐵建設中，追加投資計劃，這意味著需要有更多的吊裝設備投入到地鐵施工。目前，盾構機發展處在又一輪的高潮上。

盾構機施工工況

吊裝的盾構機類型：直徑4米、直徑6米、直徑8米以上

直徑6.28-6.48米的盾構機是目前城市地鐵施工的主要機型，單件盾體重量從90多噸到140噸。重量較輕的盾體可用SCC2500，盾體重量超過130噸用SCC2600可滿足吊裝要求。
城際鐵路施工，直徑8.8米、10.9米、12.14米、12.81米的盾構機都有運用，為了滿足雙向車道要求，城鐵盾構機尺寸在不斷加大。

盾構吊裝工法

SCC3200A正在進行盾構吊裝施工

盾構機特別是刀盤及盾體由於其結構形式所致，運輸時需要平放，下井及工作時需要豎立，故需采用特殊的吊裝工法——空中翻體。

在經曆了“龍門吊+輔助吊”“汽車吊+輔助吊”後，三一在2009年率先推出的“履帶吊單機雙鉤抬吊”工法, 在地鐵施工中逐漸被認可，現在工地上都要求用履帶起重機，三一設備改變了國內地鐵盾構機吊裝的格局。

廣東火電力特機械工程有限公司總工程師 謝為金

把牢安全底線，共享發展機遇

盾構吊裝工序繁雜、工藝眾多，對施工環境、設備性能和操作規程的要求都非常高。安全意識差、故障發現排除不及時，不規範甚至違章作業是引發安全事故的主要因素。
盾構吊裝安全管理適用的法規標準很多，安全技術管控、培訓也在不斷發展進步，關鍵要落實在現場。司機操作履帶吊作業時，要嚴格執行各種安全操作規程,工作過程中注意力集中，重視操作程序地細節，嚴禁違章作業。

三一重工總裁助理、湖州研究院院長 彭繼文

十餘年大噸位技術優勢

再次強化盾構吊裝工況

三一全新推出的A係列履帶起重機，擁有多種工況適用範圍廣，性能相比其他品牌同級別車型提升顯著。同時，根據市場需求，針對地鐵施工提供4m-18m盾構機全套吊裝解決方案，涵蓋260噸到650噸盾構吊裝工況，可為施工量身定做。

研究數據表明，目前的盾構吊裝市場中，直徑11米以下的盾構市場占比達62%，是盾構吊裝的主力市場。隨著盾構市場的發展，260噸級車型漸漸不能滿足市場的需求，300噸級車型占比上升，屬於未來的潛力市場。

盾構機不同直徑市場占比

盾構型譜與市場需求對比表

三一4m-18m盾構機全套吊裝解決方案，

可為施工量身定做

小編帶大家來了解下A係列的盾構工況型譜

SCC2600A盾構吊裝工況

7m以下盾構機吊裝解決方案

覆蓋160t以下盾構機的吊裝

SCC3200A盾構吊裝工況

8m～11m盾構吊裝解決方案

覆蓋200t以下盾構機的吊裝

SCC4000A盾構吊裝工況

11m～12m 盾構機吊裝解決方案

覆蓋240t以下盾構機的吊裝

SCC5000A盾構吊裝工況

12m～14m 盾構機吊裝解決方案

覆蓋270t以下盾構機的吊裝

SCC6500A盾構吊裝工況

14m及以上盾構機吊裝解決方案

覆蓋590t以下盾構機的吊裝

互動精彩瞬間

A係列履帶起重機各項性能，

引起了客戶和代理商的興趣。

互動環節氛圍熱烈，

他們紛紛提問，

與三一技術專家進行了深入交流。

有幹貨，拍下來

客戶對設備性能、關鍵參數很感興趣，連連提問

產品性能提升後，選擇更多了，

怎麽挑選最合適的設備成了大家關心的新問題

一些客戶對舊款設備能否進行技術升級很關心

客戶詳細了解智能力矩測算方式

今天的“送幹貨”時間就到這裏了，

小編將努力提供更多的產品資訊。

接下來，

三一重起SCC6500A觀摩會，

精彩不容錯過哦。(本文來自三一重型起重機械有限公司)