據第一財經6日報道，目前我國共有43座城市獲準修造地鐵，規劃總裏程約8600公裏。這其中，絕大多數一二線城市已獲準修造地鐵，隨著經濟發展和城鎮化的推進，地鐵建設逐漸向三線城市擴散。比如，2016年以來新加入地鐵建設大軍的4座城市：蕪湖、紹興、洛陽和包頭，均是三線城市。根據記者不完全統計，未來擬修造地鐵（含輕軌）的三線城市約有50個，這些城市中，山東、河南、廣東、安徽、河北等人口大省最多。

根據之前國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：

地方財政一般預算收入在100億元以上；

國內生產總值達到1000億元以上；

城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；

規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網絡化，單線不能審批。

而未來，更多的三線城市將加入到軌道交通建設大軍中。規劃顯示約50城擬上馬城市軌道交通項目（擬新建造城市軌道交通的城市名單見文末）

福建

公布了《泉州市城市軌道交通近期建設規劃(2018—2023)環境影響報告書第一次公示》，兩條線路共72.46公裏，且全部是地下敷設方式。

廣東

4月印發《廣東省綜合交通運輸體係發展“十三五”規劃》，地級市中山將在十三五期間建設一號線一期、二號線一期等，建設裏程約 44 公裏。意味著中山將成為廣東第五個結緣地鐵的城市。此外，廣東還將支持珠海、汕頭、江門、惠州、湛江等符合條件的城市有序發展適宜的城市軌道交通。

河北

按年初公布《河北省軌道交通發展“十三五”規劃》，河北省加快推進邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等市城市軌道交通建設規劃編製工作，適時報批並啟動項目建設。

廣西

未來柳州、桂林城市軌道交通也將起步發展。尤其是柳州，2015年該市中心城區人口達到了163萬。按照規劃，十三五期間，廣西將力爭實施柳州城市軌道交通第一輪建設規劃。

湖北

今年1月，湖北宜昌軌道交通一期建設規劃完成省內預評估，在進一步修改完善後將上報國家審批。宜昌初步規劃向國家申報軌道交通一期建設規劃（2017-2023）為1號線一期、2號線一期、3號線一期共72公裏。計劃2017年取得國家批複並達到開工建設其中一條條件。

根據第一財經不完全統計，未來擬修造地鐵（含輕軌）的三線城市約有50個，這些城市中，山東、河南、廣東、安徽、河北等人口大省最多。

山東

據去年公布《山東省城市道路交通基礎設施“十三五”發展規劃》，除了已經獲準修造地鐵的青島、濟南兩城之外，“十三五”期間淄博將啟動軌道建設，開工建設1號線、2號線；煙台市建成覆蓋中心城區主要客流節點的城市軌道骨架線路，十三五末線網規模達到70公裏以上。

濰坊市將建成市區1 號線一期和市區2 號線，“十三五”末線網規模達到45公裏以上；濟寧市建成普線1號線、快線1號線、快線3號線；臨沂市啟動城市軌道交通線網規劃建設工作，確保中遠期建成城市軌道網絡骨架。

安徽

除了已獲準修造的合肥和蕪湖外，未來該省還將啟動淮南、馬鞍山、蚌埠、安慶等市城市軌道交通主要線路建設。

河南

今年6月發布的《河南城市發展報告（2017）》指出，目前河南的情況是，農村人口大多直接向鄭州等大城市流動，再加上三、四線城市人口也在向鄭州轉移，造成鄭州人口激增，三、四線城市人口流失。

在河南，除了鄭州和洛陽，河南還將鼓勵100萬人口以上的大城市發展軌道交通、BRT(快速公交)等大容量公交係統。即未來河南將有多座城市有望建造地鐵。

江浙

東南沿海的江浙地區由於經濟發達、城鎮化率較高，已獲準修造地鐵的城市較多，故未來擬新結緣地鐵的城市就比較少。比如江蘇目前已有6座城市獲準修建地鐵，未來隻有揚州修建地鐵的可能性較大。

軌道交通建設將同城市實際需要匹配

隨著一二線大都市圈的發展，這些中心大城市的地鐵建設也隨之擴展到周圍鄰近的城市。比如河北省綜合交通運輸體係發展“十三五”規劃提出，“十三五”期間，河北將推進環首都縣(市)與北京市城市軌道交通銜接項目，率先建設平穀線(經三河)。研究推進亦莊－廊坊、大興－固安、房山－涿州等環京縣市與北京市城市軌道交通銜接項目。

與此同時，深圳地鐵也在計劃進一步延伸至惠州，西安地鐵規劃延伸至鹹陽，廈門地鐵將延伸至漳州，武漢地鐵擬延伸至鄂州等。

不過，專家也提醒，在一二線大城市之後，未來普通的三線城市要造軌道交通還是應該更謹慎一些。因為現在很多三四線城市，由於其對周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市移動，因此不可對未來的城市人口增長過於樂觀。

另一方麵，隨著拆遷等各種成本的上升，軌道交通的造價也不斷升高。按照三期規劃中的數據計算，廣州城市軌道交通第三期每公裏造價達到了8.5億元，長沙城市軌道交通第三期每公裏造價也達到了6.9億元。因此，對三四線城市來說，是否上馬城市軌道交通，以及選擇上馬什麽樣的快速交通方式，仍需因地製宜，慎重選擇。