6 月的北京，即將進入汛期。位於北京市順義區的首都機場內，東跑道、西跑道和中跑道 3 條平行跑道上，每天起降近1700 架次航班起降井然有序。其中，中跑道將首都機場分為東西兩區，承擔著首都機場40% 左右航班起降任務。

剛剛完成中麵層攤鋪的首都機場中跑道，均勻如織，平整順暢

兩個月前，中跑道剛剛修繕一新。這是自 1996 年後再次對中跑道進行道麵大修，而大修期間嚴格的管理、新裝備、新材料和新工藝的應用，以及所使用的高科技手段，讓這條已經服役21 年的跑道，不僅比預計時間提前三天、在“一帶一路”峰會和汛期前完成了大修任務，更為確保首都機場安全、平穩運行做出了貢獻。

提前三天完成大修

4 月26 日21 時05 分， 隨著國航CA947 航班的順利安全起飛，為期25 天的首都機場中跑道大修三期工程正式結束，開放試運行。

26 日傍晚，經民航華北地區管理局驗收，大修後的中跑道完全符合使用標準。隨後，首都機場撤離了中跑道南北兩端“X 型”立式自發光標誌，逐一開啟跑道助航燈光設施、導航設備和氣象設備，並對中跑道道麵進行開航前的最後清掃和檢查。至此，從4 月2 日0 時開始的首都機場中跑道大修三期工程圓滿結束，比預計時間提前三天。

資料顯示，中跑道於1954 年開工建設， 1958 年投入使用。自1996 年瀝青混凝土加蓋使用以來，至今已使用21 年。一般而言，跑道設計使用年限為10 年，受跑道道麵使用壽命限製，首都機場早於2012 年就開始規劃中跑道道麵大修工程。為避免集中一次性大修造成較大影響，首都機場分別在2013 年、2015 年實施了病害區域的維修。

首都機場此次中跑道大修主要涉及中段部位，大修麵積總計約19.4 萬平方米，覆蓋約13 萬平方米的跑道道麵大修和約7 萬平方米的聯絡道道口改造項目，總施工麵積達20 萬平方米，總投資達1.72 億元。在中跑道完工後，其設計壽命按照最新設計規範的要求，能夠達到15 年。

北京首都國際機場股份有限公司建設管理項目中心副總經陳龍表示，首都機場中跑道大修三期工程是對前兩期以外的整條跑道區域以及跑道聯絡道區域全麵大修，可以徹底根治道麵病害，“畢竟是超期服役，承載能力下降很大，有裂縫、補丁等問題。”

從數字來看，首都機場中跑道三期工程施工麵積是2015 年施工麵積的6 倍之多，要求質量極高。在為期28 天的大修期間，首都機場每日調減航班300 多架次，日夜不停航施工，60 米寬的首都機場中跑道、近20 萬平米的道麵，每天1200 人參與施工，投入施工機械設備300 台，參建車輛超過200 台，使用瀝青超過4000 噸，完成了銑刨、切槽配管、底麵層攤鋪、中麵層攤鋪、上麵層攤鋪、燈具安裝六個施工過程…… 數字背後足以表明這項工程工期之緊、壓力之大、社會影響之廣，而它的安全、順利實施，飽含著參與者付出的心血和汗水。

據工作人員介紹，首都機場在工程施工中嚴把工程質量關口，創新應用了數字化質量監控技術，通過在攪拌站、攤鋪機及運輸車輛上安裝傳感器，對所有瀝青混合料的配比進行實時監控，記錄每車材料的攤鋪位置和攤鋪時間，便於跑道質量的長期跟蹤。

第三方檢測單位也全程實時跟蹤檢測，對施工質量及時糾偏。同時，加大了對新產品和新工藝的運用，材料中首次加入溫拌劑和矽酸鹽水泥，使道麵強度得到大幅提升。新采用橡膠瀝青碎石封層工藝，既縮短了工期，又增強了道麵防反射裂縫能力。而6 台中大抗離析攤鋪機晝夜不停的施工，在保證工程進度的同時，也比常規施工方案減少了機械數量機並機接縫，並且解決了橫向、豎向、片狀、溫度等離析問題。

中大機械DT1900 攤鋪機正在緊張施工中

“攤鋪重器”並駕齊驅

中跑道大修三期工程順利圓滿完工，意味著中跑道徹底完成大修，將以國內一流水準迎接高強度考驗。

大修期間，記者曾赴現場采訪，發現了中大超寬幅攤鋪機的身影。記者了解到，此次中跑道的瀝青麵層攤鋪，是由被業內譽為“攤鋪重器”的中大機械DT1900 攤鋪機攜手西北民航建設集團共同完成。此次中大以7 台DT1900 攤鋪機的超豪華陣容，首次代表國產自主品牌攤鋪機，實現了在最高端、最嚴苛機場跑道攤鋪工程6 機聯鋪60 米寬幅跑道的重任，不僅在中國機場跑道建設維護曆史上尚屬首例，在國際機場建設維修領域也鮮有案例。

中跑道的特殊之處，在於其主要作為降落跑道和夜間主要跑道使用，不僅大型飛機之前都在中跑道降落，對跑道道麵的衝擊大;同時也因為是主要跑道，使用頻率相對比兩邊跑道高;再加之因為噪音問題，每天21 時30 分以後機場就會將東跑道的大航班調到中跑道。上述因素層層加重中跑道的負擔，也對中跑道的大修後的質量提出了更為嚴格的要求。

首都機場中跑道麵層共鋪設三層，厚度分別為80CM、60CM 和30CM，采用的是有“黃金瀝青”之稱的湖瀝青，瀝青攤鋪長度為2000 米，飛機的離地起飛、降落、滑行都是在這2000 米內完成，要求跑道能夠承受巨大的衝擊力，回彈好。

“一般空客A320、波音787 飛機所需的跑道寬度是45 米左右。首都機場中跑道之所以做到60 米寬，就是因為空客A380、波音777 等大型飛機都需要在這裏起降。”機場跑道攤鋪專家、退休教授劉治剛告訴記者，原來采用7 米寬的攤鋪機，60 米寬度的跑道最少需要8 台攤鋪機並排作業，每兩台機器之間都會產生接縫，增加了病害發生的機會，尤其是水侵害在所難免。

中大機械DT1900 攤鋪機實現了聯鋪60 米寬幅跑道的重任

記者看到，采用中大DT1900 攤鋪機鋪設的機場跑道，攤鋪一次成型，接縫比傳統的7 米寬的攤鋪機少，飛機的前後輪著力點正好避開接縫的地方，最大限度的減少了離析問題。

“這次我們采用的是中大15 米寬的攤鋪機，效果不錯。下一步我們還想跟民航設計院溝通，在機場跑道采用19 米寬的攤鋪機。”中大機械董事長綦開隆說。

“治之已精，而益求其精”

在首都機場中跑道大修工程中，建設單位對中大機械攤鋪機也有著充分的信心。

西北機場建設集團施工負責人李保中是國內機場建設領域當之無愧的行家裏手，參加過 60 餘項機場建設工程，並帶領中國施工隊伍在安哥拉羅安達新機場建設中創造佳績。他向記者介紹說，以前在機場跑道建設中大多采用的國外品牌攤鋪機，經過在成都雙流機場審慎考察中大機械的大功率、大寬度攤鋪機，他們對中大機械施工先進性和可靠性留下了深刻的印象。緊接著在義烏機場和南京機場建設中，他們采用中大機械攤鋪機實現了15 米攤鋪寬度一次完成，在機場建設領域打響了品牌。

綦開隆介紹，機場跑道與高速公路瀝青攤鋪工藝差不多，不同的是，機場對於各項指標的要求更高。這是因為，跑道除了要承受飛機本身的重量外，還要承受飛機起降時的巨大衝擊力，高速公路標準的寬度和強度都不能滿足飛機起降要求。

事實上，自2011 年起始，中大機械“抗離析、超寬度”攤鋪機就進入機場跑道攤鋪領域，先後在昆明長水機場、成都雙流機場、浙江義烏機場、南京祿口機場承擔建設施工任務。其突出特點為相比常規施工方案減少了設備配置數量，減少並機攤鋪接縫，解決了橫向、豎向、片狀、溫度等離析難題。

此次中大機械能夠代表國產自主品牌攤鋪機承擔起首都機場中跑道攤鋪重任，並得到了肯定，是業界對中大機械大寬幅、大厚度、抗離析攤鋪工藝和設備的極大認可，這是中大機械長期紮根基層，緊跟市場需求，不斷創新研發實踐的最好例證，中大機械也沒有讓信任他們的人失望。中大機械攤鋪機的核心優勢是攤鋪幅度寬、抗離析、大厚度，在施工過程中不僅可以減少設備配置、縮短工期，還可以節約人工物料成本。工人們形象地開玩笑說，用了中大機械的設備，老板又可以少雇不少人工了。

中大機械也卯足了勁，期待著為更多的機場跑道建設保駕護航。根據相關規劃，在“一帶一路”沿線省份，將新建機場33 座，完成樞紐機場改擴建項目51 個; 重點推進了51 個直接服務於“一帶一路”的民航大中型建設項目，總投資達1636 億元;備受矚目的北京新機場建設也即將進入跑道施工階段……麵對機遇與挑戰，中大機械“攤鋪重器”會再接再厲。

“治之已精，而益求其精”。首都機場中跑道大修後已使用近兩個月，整體道麵的狀況有了很大變化，道麵可能存在的異物碎塊相應的得到了杜絕和避免，為飛行安全奠定了基礎。同時，整個道麵的平整度也會有了一個質的飛躍，不管是對機組在起降過程中的操作，還是對旅客在起降過程中的感受，都有了一個明顯的好轉。

值得關注的是，在中跑道恢複運行後，旅客在機上的等候時長平均會縮短20-30 分鍾。(本文來自交通建設與管理)