記者張豔麗深茂鐵路深圳至江門段或將於2017年底動工。8月24日-27日，中鐵總鐵路工程設計鑒定中心在廣州南沙組織召開了深茂鐵路深圳至江門段可行性研究評審會。評審會上，鐵路工程設計鑒定中心專家針對項目線站位方案等提出優化建議，明確深江段全線設西麗、機場北等6個車站，並建議進一步研究修建機場北至深圳北站聯絡線的建設時序。

中鐵總計統部、運輸局、開發部、廣鐵集團，廣東省發展改革委、交通廳、航道局、鐵投集團以及廣州、深圳、東莞、中山、江門等市負責人出席了會議。

采用過江隧道跨越珠江口

深圳至茂名鐵路是國家“八縱八橫”高快速鐵路通道中沿海鐵路通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要過江城際通道。該項目東起深圳，貫穿深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等7市，其中江門至茂名段已經於2014年6月開通建設，計劃2018年建成投入運營。

而備受各方關注的深圳至江門段至今卻遲遲未能動工。據了解，跨珠江口方案技術複雜、工程投資大等是其中主要原因。今年廣東省兩會上，有代表表示，根據中國鐵路總公司意見，製約項目推進的關鍵問題在於跨珠江口通道方案，究竟采用公鐵兩用橋方案還是單一橋方案、隧道方案尚未明確。

項目“卡殼”的關鍵部分將有所推進。南都記者從相關處獲悉，該項目將采取隧道形式方案，其中過江隧道段14.05公裏，投資估算為78億元，采用單洞雙線方案（隧道內徑13.3米），盾構法施工。

同時，對深茂鐵路深圳至江門段建設列出明確時間表：項目建設總工期為66個月，計劃2017年底動工建設，2023年中期建成通車。

深江段設6站，深圳有西麗和機場北2站

據悉，在深茂鐵路深圳至江門段可行性研究評審會上，鐵路工程設計鑒定中心專家針對項目線站位方案等提出了優化建議，會後設計單位將結合評審意見對可研進一步修改完善，爭取項目可研盡快獲得批複。

根據《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段可行性研究匯報提綱》，深茂鐵路深圳至江門段起於深圳樞紐西麗站，經深圳寶安機場、東莞虎門、廣州南沙、中山，止於江門站，推薦方案線路全長115.653km，投資估算總額為652億元。

本次審查意見包括：深茂鐵路深圳至江門段全線設西麗、機場北、虎門南、南沙、中山北、江門等6個車站。鐵路等級為客運專線，速度目標暫定為250公裏/小時，最小曲線半徑：一般3500米，困難3000米。同意本線接入西麗站西段咽喉（根據項目分工，西麗站工程及投資由贛深鐵路負責），並建議進一步研究修建機場北至深圳北站聯絡線的建設時序。

西麗站還將引入深惠城際、3條地鐵

南都記者從相關處了解到，隨著深茂鐵路和贛深鐵路的引入，深圳鐵路樞紐客運專線係統將形成三主（深圳北站、西麗站、深圳站）三輔（福田站、深圳東站、深圳坪山站）客運站的布局。

其中西麗站高鐵場設計規模為11台22線，是贛深鐵路和深茂鐵路的主要始發終到站，規劃將深惠城際、深圳地鐵13、15、29號線引入，將其打造成為城市西部的綜合交通樞紐。(本文來自南都)