張吉懷鐵路主體工程

張吉懷高鐵正線全長243.265公裏，途經張家界市、湘西州、懷化市的7個縣(市、區) ，起於在建的黔張常鐵路張家界西站，終點在高鐵懷化南站。項目總投資356.07億元。

張吉懷高鐵建成後，可連通滬昆高鐵通道和渝長廈高鐵通道，形成湖南省西部完善的高速鐵路網，對湖南西部扶貧開發具有重要意義。

張吉懷高鐵北連鄭州，南接桂林，將多個旅遊聖地串聯起來，還是一條貫穿南北的旅遊大通道。

工程亮點

7個車站

全線設張家界西、芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西、懷化南站共7個車站。

其中懷化南站既有、張家界西站在建；其中，芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西為新設中間站 。

設計時速350公裏/小時

在區域連接線隻能250時速原則下，張吉懷高鐵能夠從一開始的設計時速300公裏每小時，升級為設計時速350公裏每小時，實屬不易。

這意味著

張家界-永順-古丈-吉首-鳳凰-麻陽-懷化

加起來不到1個小時！

橋隧比超百分之九十，施工環保要求高

張吉懷高鐵穿越雪峰山脈、武陵山脈和沅麻盆地，沿線地質構造複雜、地形地貌多變，是典型的山區鐵路。特別是隧道工程地質及水文條件十分複雜，溶洞、落水洞等廣泛分布。同時，張吉懷高鐵沿線風光秀麗，風景名勝區、森林公園、自然保護區分布範圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高。

工程規模：

區間路基土石方567.15萬立方米，站場土石方866.15萬立方米；正線橋梁159座計54.647公裏，占線路長度的22.46%；正線隧道117座計165.782公裏，占線路長度的68.15%；正線鋪設無砟軌道471.066鋪軌公裏。

福廈高鐵客運專線

福廈高鐵客運專線采用雙線高速鐵路標準建設，設計行車時速350公裏，概算總額499.02億元。

新建福州至廈門鐵路位於福建省沿海地區，北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市。正線長度277.42公裏，全線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7個車站。

該線路先行工程1月已在漳州角美正式開工，福州段預計年內動工。

按照規劃，該項目有望在“十三五”期間建成通車，屆時杭深線（杭州至深圳）福建段將率先達到通行350公裏高鐵列車的標準，福州與廈門間行程有望跑進一個小時內。

計劃工期

計劃工期為60個月。計劃2017年9月30日開工建設，2022年9月30日達到開通條件。

本次站前工程招標共劃分9個標段（不包括先行工程標段）。

牡丹江至佳木斯鐵路

工程概況

新建牡丹江至佳木斯鐵路由牡丹江站引出，跨越牡丹江後至樺林東設越行站，向北沿鶴大高速公路行進至林口縣設林口南站，之後折向東至雞西市境內，在恒山區柳毛鄉設雞西西站，出站後向北在七台河市鶴大高速公路和依七高速公路互通西南1km處設七台河西站，之後線路繼續向北至樺南縣，在縣城東側設樺南東站，出站後線路折向東北方向進入雙鴨山市，在市區西北側設雙鴨山西站，出站後向西引入佳木斯站。沿線經過牡丹江市、林口縣、雞西市、七台河市、樺南縣、雙鴨山市、佳木斯市5個地級市2個縣級行政區。線路長度371.622km，新建線路長度367.190km。其中：路基159.956km，占線路全長的43.56%；橋梁141座/143.502km，占線路全長的39.08%；隧道共34座/63.732km，占線路全長的17.36%。全線設牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七台河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯8座車站，預留福利屯西線路所、四馬架北站。主要技術標準：鐵路等級為高速鐵路，正線數目為雙線，設計速度為250km/h

西安至十堰目前鐵路運行現狀

據了解，目前武漢至西安的G96次列車，最快時間為3小時54分。十堰至西安段建成後，將與漢十高鐵連接，屆時，武漢到西安僅需2小時。這一客運裏程比經鄭武、鄭西高鐵縮短300公裏以上，比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公裏以上。在旅行時間上，比經鄭西、鄭武高鐵節約1個半小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節省10小時左右。

武漢鐵路局相關負責人認為，該通道不同於一般連接省會城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶，在國家統籌區域經濟協調發展中發揮重要作用。今後，還有望與武漢至福建的高鐵相連，成為一條縱貫我國東南-西北的高速鐵路大通道。

7月30日，陝西省發改委傳來消息，西安至十堰高鐵項目公司組建籌備會議順利召開，標誌著該項目推進工作邁出重要一步。

西安至十堰高鐵

西安至十堰高鐵傳來利好消息

據了解，西安至十堰高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，線路全長256公裏，估算投資約564億元，其中我省境內167公裏，投資404億元，按照時速350公裏標準設計。

據悉，陝西省將緊盯西十高鐵年內開工目標，全力加快各項進程。同時，建立陝鄂兩省會商協調機製，重點解決前期工作中的重大問題。

西安至十堰高鐵路線走向圖

途經鄖西、漫川關、山陽、商洛西、金陵寺、藍田、西安北、西安南，全線共設車站8座。十堰至西安段建成後，將與漢十高鐵連接，屆時武漢到西安僅需2個多小時。

建成後的可觀效益

西安至十堰高鐵段作為武西高鐵的重要組成部分，其建設意義重大。西安至十堰高鐵與武漢至十堰高鐵貫通後，將減少鄭州繞行約300公裏，有利於構建西北至東南沿海地區的快捷客運通道，對於促進沿線區域協調發展，帶動沿線革命老區振興發展、助力貧困地區脫貧攻堅意義重大。

安慶至九江鐵路

新建安慶至九江鐵路自新安慶西站引出，引入既有廬山站（含），線路建築長度為198.249km。其中安徽省境內130.138km、湖北省境內51.012km、江西省境內17.1km。全線設安慶、新安慶西、潛山南、太湖南、宿鬆東、黃梅南、孔壟北、廬山8座車站。 
安徽段線路自新安慶西站（含）DK162+620.615至皖鄂交界DK265+288，線路正線全長102.667正線公裏；另外安慶站至新安慶西站聯絡線，線路長 27.47km；新建合安聯絡線龍山線路所至雙嶺線路所，上行聯絡線長4km，下行聯絡線長2.77km。 

本項目建設計劃工期為60個月。

本次招標工程計劃2017年10月開工，

全部工程計劃2022年10月竣工。