時間回到2017年5月31日11時，由中國路橋承建的肯尼亞蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）首班列車發車，標誌著蒙內鐵路正式建成通車，也見證著東非鐵路網和地區一體化建設邁出重要一步。

通車儀式上，肯尼亞總統肯雅塔在致辭中表示，蒙內項目建設團隊是他見過最優秀的團隊，他對中國質量、中國速度、中國方案深表讚賞，並對中肯雙方在建設過程中體現的合作共贏、共同發展精神給予了極高評價。

成就的背後是中肯兩國建設者們的辛勤付出與犧牲，蒙內鐵路修建時麵臨的首要問題就是如何解決鐵路設計沿線複雜的地質情況，沿海地區疏鬆的沙土地質、常年多雨地區的沼澤地帶、微風化堅硬如鐵的玄武岩地質等等。同時，蒙內鐵路有120公裏需穿越肯尼亞察沃國家公園，設計工作者為鐵路沿線設置了14處動物通道，其中橋梁式通道淨高均在6.5米以上。

“遇到困難就要迎難而上，這裏沒有專業的樁基礎設備，就從國內采購海運過來”。中國路橋蒙內鐵路一位負責人說道。為了確保樁基礎施工的順利進行，項目施工方中國交建集團負責設備采購的領導，經過對行業內幾家知名旋挖鑽機生產企業的實地考察，最終選擇與國內旋挖鑽機最專業生產廠家山河智能合作，采購了一台型號為SWDM32R旋挖鑽機。

SWDM32R是一款專業入岩的旋挖鑽機，具有施工效率高，入岩時整機穩定性強的特點。該台入岩神器曾全程參與蒙內鐵路馬林貝蒂特大橋、波音兆特大橋、庫姆比大橋和內羅畢國家公園1號2號橋梁建設。

馬林貝蒂特大橋施工現場

波音兆特大橋施工現場

庫姆比大橋施工現場

中國交建項目部領導考察庫姆比大橋旋挖鑽機取芯情況

旋挖鑽機取出的玄武岩岩芯

這台SWDM32R旋挖鑽機自2014年11月份作業到現在，共計鑽孔深度20000餘米，目前整機工作狀況仍然優良，多次獲得中國交建集團項目部領導的高度讚揚。

2016年10月，由中國交建集團承接的蒙內鐵路延伸線內馬鐵路（肯尼亞首都內羅畢至肯尼亞與烏幹達交界邊境城市馬拉巴）一期工程正式開工建設，位於裂穀省Suswa地區的內馬鐵路一期第五項目部又麵臨著蒙內鐵路項目建設初期遇到的地質問題。

不過有了之前在蒙內鐵路樁基礎處理的豐富經驗，中國的工程師們這次可以從容應對。一期五標設計灌注樁共計400餘根，單樁深度35~65餘米，樁孔深度共計20000餘米，負責樁基礎施工的Eastridge engineering＆construction公司總經理陳總和山河智能合作有十餘年了，他在中標的當天就毫不猶豫地從肯尼亞打款5萬美金的定金到山河智能賬戶訂購一台型號為SWDM32R的旋挖鑽機。當時雙方還未簽訂合同，價格和配置都還沒有談。陳總告知山河智能負責東非市場的同事，他之所以有這樣的魄力，是因為他相信山河智能的品牌，在他心目中，山河智能人好設備好！

SWDM32R旋挖在DK92跨B3公路特大橋施工現場

山河智能旋挖和挖機“黃金搭檔”在DK114跨B3公路特大橋施工現場

目前山河智能的兩台旋挖鑽機和挖機正在Suswa地區跨B3公路特大橋項目施工，整機使用性能優越，鑽孔效率高，特別是麵對施工工況不太平整的路麵時仍能保證絕對的穩定性。(本文來自山河智能)