【中國路麵機械網訊】（通訊員 王亞飛）對於鐵路機車乘務員來說，工作中經常需要輸入工號、區段號、編組、車站號、總重、載重、記長、輛數、等各種技術參數，如果發生“錯輸、漏輸、忘輸、簡化輸入”，就會造成列車停車或行車事故。

在十五局軌道運營公司神朔運輸處,有一位電車機車指導司機叫張煒，他是SS4G型0650號機車指導司機兼司機長。從事乘務工作17 年，從來沒有出現“錯漏忘簡”問題，至今已安全行車2389 趟，先後榮獲神朔鐵路分公司先進生產工作者、十五局軌道運營公司安全生產先進個人、六好共產黨員等榮譽稱號。

張煒所在的小運轉車隊，主要擔當朱蓋塔至轉龍灣車站之間的貨物運輸、萬噸列車組合與分解、煤炭專用線調車任務，工作範圍北至敖包溝站，南至神木北站，東至黃羊城，西到海勒斯壕南站。雖然行車範圍不大，但是卻頻繁地換掛列車、轉場、調車作業，因此輸入各種行車參數的次數比一班機車乘務員還要多，麵臨的“錯漏忘簡”安全風險更大。

有人問張煒，在小運轉工作17年，是如何做到杜絕“錯漏忘簡”的？他說，一是要有強烈的責任心，作業時必須眼到手到心到、眼看手指確認呼喚；二是要善於總結，每班對調度命令、行車注意事項、慢行地段、施工區段關鍵地段熟記於心。

張煒有一個小本子，裏麵是他記錄的重點區段、關鍵車次的作業流程圖和安全風險卡控要點，這是他開車多年總結的“安全寶典”。翻開本子，張煒指著其中的一幅安全關鍵卡控圖告訴同事，比如朱蓋塔站開車去神木北站，雖然隻有一站的距離，卻要進行5次機車信號上下行開關的轉換。且轉換信號要把握好時機，早轉、晚轉都不行，早轉了列車速度提前就降低了，晚轉了列車有可能超速運行。

神朔鐵路運輸處副處長劉傑也曾經是一位機車司機，他深有感觸地說： “大列雖然速度提高了，但是車次、股道、輸入參數基本固定，小運轉列車就複雜多了，貨場股道、行車徑路多，車次不固定，車站號、萬噸列車C80、C70對標地點各不相同，非常容易混淆。”為避免行車數據混淆和錯輸，張煒將各種特殊行車情況全部記錄到小本子上，將關鍵點仔細標注清楚。他告訴我：“朱蓋塔站掛車後開車去巴圖塔站，就有兩種情況要區別對待。如果記顛倒了，就會造成監控器動作。”

每次在車站接到列車編組，張煒首先進行充分的安全預想：牽引輛數是多少？列車總重是多少？萬噸列車是1+1模式還是2+0、3+0模式？走南線怎麽辦？走北線怎麽辦？在哪裏轉換信號等等。車還沒動，心裏已經將整個行車過程預想了一遍。為確保輸入數據準確無誤，張煒和副司機王崗總是一邊呼喚應答一邊輸入，雙人確認、雙人複核，確保準確無誤後再按確認按鈕。

行車中，什麽情況都有可能發生，張煒總是嚴格作業標準，正確應對各種突發問題。 有一次，他牽引列車到達車站後摘機轉線，確認好調車信號是白燈後，剛提起牽引手柄，調車信號突然由白燈突變為紅燈，他立即采取製動措施，使機車停車，防止了一起安全隱患。還有一次，行車中他聽到機車電器間有異音，電機工作異常，他果斷采取停機措施，同時聯係前方站排好接車徑路，精心操縱機車，依靠列車慣性將列車拉進了站內，避免了列車停在區間影響後續列車運行。

“我要把總結的安全經驗全部傳授給開大列及小運轉的人，讓安全接力棒一一傳遞下去，確保行車安全準時正點暢通無阻”。張煒自信滿滿地說。