8月2日8時，X433次列車從沈吉線上的煙筒山站開出，安全從各水害複舊地點通過，沈陽鐵路局管內因水害導致斷道的沈吉、長圖和圖佳線全部正式恢複通車。 7月13日、20日，吉林地區普降暴雨，洪水泛濫，給沈吉、長圖和圖佳線造成各類水害201處，致使3條線路中斷行車。

8月3日上午10點18分，由中鐵二局三公司承建的蒙華鐵路泮春隧道勝利貫通，這是蒙華鐵路湘贛段內首座貫通的單洞雙線隧道。 泮春隧道位於湖南省瀏陽市淳口鎮境內，全長982米，是位於架梁通道上的控製性工程。隧址多處穿越接觸帶，圍岩交替破碎，地質複雜，設計類型多變。

日前，京張高鐵下花園至崇禮支線900噸32米箱梁在趙川高架特大橋架設成功，為2019年底通車運營奠定了堅實基礎。下花園至崇禮支線全長52公裏，中鐵二十局二公司承建下花園至宣化段30.02公裏管區。

陝西今年關於交通的好消息接連不斷，不僅出省的高鐵接二連三的開工與開通 日前，陝西的首條城際鐵路也開始架梁了。8月1日，由中鐵四局承建的陝西省境內第一條城際鐵路—— 西安北至機場城際軌道工程（即“機場線”）順利架設首孔箱梁。

7月30日，濟南至萊蕪高鐵項目建設動員大會舉行。濟萊高鐵預計2020年建成通車，未來濟萊高鐵將南延與魯南高鐵臨沂北站相接，臨沂到濟南的時間也將縮短到1小時。另外，濟萊高鐵南延引入魯南高鐵方案也於日前公布。

經過26個月科學施工，吳忠至中衛城際鐵路工程已進入架梁衝刺階段。該鐵路全線設計箱梁總數為2138榀，目前累計預製1978榀，已架設1364榀。工程建設指揮部近日開展“再接再厲一百天，架梁鋪軌勇爭先”勞動競賽，確保8月31日完成全線架梁。

7月31日，記者在南陽火車站施工現場看到，盡管天氣炎熱，但是施工部門仍是幹得熱火朝天。據了解，截至7月初，車站既有站房、售票廳及附屬建築物拆除施工已全部完成，施工人員目前正在全力以赴修建三站台和地下通道。 施工方負責人告訴記者，三站台預計將在9月份啟用，隨後，施工方將開始拆除二站台。

7月29日上午，濟青高鐵青州北站工程現場，鋪軌機在中鐵五局鋪軌工作人員操控下將首對500米長軌安全平穩地鋪設到無砟軌道道床上，標誌著我國首條以地方為主投資建設的濟青高速鐵路正式進入鋪軌階段，比計劃提前了121天。據了解，目前青州北站站房建設進展順利，主體工程雛形初現，預計12月底就能完成竣工驗收。

我國鐵路橋梁建設的標誌性工程——成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋２日實現鋼混結合橋梁的頂推合龍，標誌著大橋主體建設完成。 位於貴州省畢節市的西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，大橋全長４９３．６米，最高橋墩６０米，橋麵至穀底的深度為２６０米。

京津冀區域的鐵路備受關注，鐵路線路起自北京樞紐新北京東站（原通州站址），向東經通州區、河北廊坊市、天津寶坻區、天津武清區、天津北辰區、天津東麗區、天津濱海新區，迄於天津地區濱海站，線路全長171.744公裏，在天津境內共設寶坻南站、京津新城站、北部新區站、濱海機場站（地下站）。