港珠澳大橋海底隧道2017年7月7日正式貫通，意味著世界上最長跨海大橋——港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通。曆經7年多建設，至此整個港珠澳大橋的工程性風險徹底消除，今年底將具備通車條件。

“這個季節是個好日子。去年同期我們就是在這個季節完成的港珠澳大橋主體橋梁的合龍，今年海底隧道也正式貫通了。真是太讓人興奮了！那些海底隧道的建設者一定和我們一樣，在此時此刻，超長建設周期的考驗，孤船孤島作業的枯寂，外海複雜環境下引發的各項挑戰，在這一刻一定都化為了興奮和自豪！“柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）職工、港珠澳大橋海上建設大軍成員之一朱世桃，聽到這個消息時不禁感慨地說。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公裏，建成後將成為世界最長的跨海大橋。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公裏的橋—島—隧集群的主體工程。

就在去年同期，隨著港珠澳大橋橋梁工程CB04標最後一個中跨鋼箱梁吊裝完成。總長55公裏，連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道——“世界十大跨海大橋之一”的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。而港珠澳大橋橋梁主體工程中CB04和CB03兩個標段44座橋墩共105個節段墩身預應力高強螺紋鋼筋的對接、張拉及壓漿施工由歐維姆公司旗下子公司

——柳州歐維姆工程有限公司負責。

節段墩身豎向預應力高強螺紋鋼筋安裝施工 朱世桃 圖

中國交建項目負責人向記者介紹：“港珠澳大橋采用預製承台及墩身節段的拚裝新工藝。橋梁預製節段拚裝工藝，即是將橋梁的橋墩墩體分為若幹節段，在岸上的工廠預製後運至橋位進行組拚，通過施加預應力將節段整體拚裝成橋墩的施工工藝。

預應力高強螺紋鋼筋錨固體係把一節節橋墩連為一體  龍廖乾 攝

港珠澳大橋CB04、CB03標段均采用的當時國內最大直徑的預應力混凝土用高強螺紋鋼筋——直徑為75mm的全螺紋粗鋼筋，全部由歐維姆公司提供。該體係於2012年8月通過了技術評審，屈服強度達到930MPa，抗拉強度達到1100MPa，全橋共采用約2000噸。歐維姆預應力大直徑高強螺紋鋼筋錨固技術是節段拚裝應用的關鍵技術，歐維姆產品在助力港珠澳大橋的同時，也填補了國內大直徑預應力高強螺紋鋼筋及其錨固體係的空白。同時，他們的鋼箱梁調位係統、橋梁減隔震技術也為整個橋梁的順利合龍和橋梁安全起到了關鍵的作用。”

為適應我國橋梁下部結構裝配式產業化的發展，多年來，歐維姆公司堅持科技創新，在國內率先研發出大直徑高強螺紋鋼筋錨固體係、GT鋼筋連接用灌漿套筒體係、ZSM型自鎖式錨固體係等技術。歐維姆的橋梁下部結構預製拚裝技術可應用於道路橋梁、城市高架、輕軌預製橋墩的拚裝，也可用於建築預製構件的拚裝。

OVM鋼箱梁調位係統

歐維姆公司研製的鋼箱梁調位係統，在港珠澳大橋也得到了成功應用。OVM鋼箱梁調位係統由數量眾多的千斤頂群及相關液壓泵站和控製係統組成，針對港珠澳大橋進行了專項研製，用於港珠澳大橋鋼箱梁三維姿態調整調位施工。

據了解，港珠澳大橋全橋70%以上的減隔震支座由歐維姆公司下屬的柳州東方工程橡膠製品公司提供。其中，港珠澳大橋九洲航道橋安裝的16件智能鉛芯隔震橡膠支座，作為橋梁健康監測的一部分，在減震橡膠支座裏麵植入了智能模塊，可隨時感知和檢測橋麵壓力的變化。歐維姆創新的橋梁減隔震技術，確保大橋具有優秀的抗震性能。

具有自複位功能的OVM減隔震支座

記者從橋梁專家那裏證實：OVM橋梁減隔震技術，是在橋梁上部結構和下部結構或基礎之間設置減隔震裝置，常用的有減隔震支座、阻尼器等，以增大原結構體係周期和（或）阻尼，降低結構的地震反應或減小輸入到上部結構的能量，達到預期的抗震設防要求。是我國目前相應技術中性能最好的。

OVM減隔震支座產品在港珠澳大橋的應用 龍廖乾 攝

舉世矚目的港珠澳大橋現已成功合龍，海底隧道也已正式貫通，歐維姆公司作為大橋建設的參建方之一，倍感歡欣鼓舞。柳工集團總裁，柳州歐維姆公司董事長鄭津表示：“我們50多年來為眾多世界級橋梁及國內重大橋梁的建設，做出了自己積極的努力，港珠澳大橋的成功參建，更將激勵我們今後繼續以成為世界級預應力產業全生命周期服務專家為願景，積極創新發展各種橋梁施工技術，在中國橋梁建設中發揮積極作用。”

被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，一橋飛架三地，打開了粵港澳大灣區的發展空間。港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，預計今年底大橋將全線通車，屆時香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時，三地經濟融合將不斷加深，形成世界矚目的超級城市群。(本文來自柳工)