在濟南市軌道交通長途汽車站站施工過程中,為克服施工困難,中鐵十局引進“新式武器”——雙輪銑槽機,想方設法加快施工進度,為濟南市人民早日實現地鐵夢積極貢獻力量。
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中鐵十局在濟南市軌道交通長途汽車站站施工過程中,遇到了“攔路虎”——厚度大、強度高的閃長岩(地下連續牆深25.6-38.1米,地麵以下約10米進入閃長岩),導致施工進展緩慢。若繼續采用成槽機配合衝孔鑽機的傳統施工方法成槽,不僅會對周邊環境造成較大影響、產生較大的施工噪音,而且施工周期較長、平均15天才能完成一幅地下連續牆作業。
為了加快施工進度、確保節點工期的實現,經建設、設計、監理、施工等單位共同研討、論證後,中鐵十局決定引進“新式武器”——雙輪銑槽機。經過一段時間的努力,2017年5月中旬,中鐵十局引進了濟南市首台雙輪銑槽機,經過組裝作業、調試運轉等流程,於近日正式投入施工生產。
這台銑槽機為徐州徐工基礎工程機械有限公司生產的XTC80/55型,高約19米,重約95噸,成槽厚度800-1200毫米,深度可達55米。作業中,雙輪銑槽機將閃長岩磨成粉末狀,加快地下連續牆的開挖速度,大大地提高了施工效率。截至目前,長途汽車站站已完成連續牆10幅,平均2天就可以完成一幅地下連續牆,大大縮短了工期。
作為濟南市目前地鐵施工項目上首次應用的先進設備,依靠這台雙輪銑槽機,中鐵十局承建的長途汽車站站一期工程,10月底就可以完成車站圍護結構施工,之後進入車站主體的基坑開挖工作。
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為了應對不同的地質情況,銑槽機刀具武裝了三種類型的“牙齒”——平齒(適用於軟土層)、錐齒(適用於岩層)和滾齒(適用於極硬岩層)。在雙輪銑的每個銑輪上,都有四組會活動的齒,主要是用來切割兩個切割輪之間在開挖槽底部形成的脊狀土。
雙輪銑槽機工作時,兩個液壓馬達帶動銑輪低速轉動(方向相反),切削下麵的泥土及岩石,利用切割齒把它們破碎成小塊並向上卷動,同時與槽中穩定的泥漿混合,然後由另外的一個液壓馬達帶動離心泵不斷把土、碎石和泥漿泵送到泥漿篩分係統,泵送到地表的泥漿經過篩分係統處理後,幹淨的泥漿再被送回到基坑裏,廢棄的泥漿、碎石則作拋棄處理,損失的泥漿則由供漿係統補償。(本文來自中鐵十局集團第一工程有限公司)
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