當今世界，經濟全球化趨勢難以逆轉，同時也導致了增長和分配、資本和勞動、效率和公平的矛盾，國際金融危機使這些矛盾更加激化，發達國家和發展中國家都會感受到壓力和衝擊，“一帶一路”倡議為此提出了解決問題的中國方案。“一帶一路”倡議以基礎設施和產業合作為重點，以不同文明和平共存、相互尊重為前提，正在形成一種有別於傳統的、以市場開放為主要特征的雙邊和多邊協議的自貿區合作模式。它更有利於推進不同曆史文化、製度背景、發展模式和發展階段國家之間的經貿合作，構建包容、均衡和普惠的國際經濟合作體係，得到了國際社會地積極響應和越來越多的國家參與。在這樣的時代背景下，筆者認為，粵港澳大灣區憑借其優越的地理位置、雄厚的經濟實力、高度開放的經濟模式和深厚的曆史文化底蘊，將在21世紀海上絲綢之路建設中扮演重要角色。

首先，以港口為依托，建設海上絲綢之路的國際航運樞紐。港口是海上絲綢之路的重要節點，也是國際貿易的重要平台。從曆史上看，廣州是古代海上絲綢之路的三個主港之一，唐代形成了我國東南沿海“廣州通海夷道”的海上航路，並逐漸成為中國第一大港。明初、清初海禁後，廣州長時間處於“一口通商”局麵。新中國成立以後，廣交會成為中國發展國際貿易的國家品牌。香港是自由港和國際貿易中心，具有全球化的商業網絡和國際化的貿易體製，與東南亞國家經貿關係密切，轉口貿易發達。改革開放以來，深圳港口和航運貿易發展迅速。2016年深圳、香港和廣州的集裝箱運輸量分別位於世界第三位、第四位和第七位。以深圳、香港和廣州為核心的粵港澳大灣區港口群，將成為21世紀海上絲綢之路的國際航運樞紐。

其次，以機場為依托，建設海上絲綢之路的國際航空樞紐。國家十三五規劃提出，提升北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力，推動與周邊機場優勢互補、協同發展，建設與京津冀、長三角、珠三角三大城市群相適應的世界級機場群。粵港澳大灣區有廣州、香港、深圳、澳門和珠海五個機場，香港可以扮演亞太和東南亞樞紐空港的角色，打造優質和便捷國際航線網絡。廣州白雲機場是國家三大航空樞紐之一，主要是連接內地和國際市場橋梁。積極爭取國家支持擴大粵港澳大灣區空域使用空間，支持香港機場鞏固國際航空中心地位，廣州白雲機場建成我國門戶複合型航空樞紐，深圳機場成為大型骨幹機場，珠海機場發展航空產業，而澳門機場將建構成為多功能中小型國際機場，形成與粵港澳大灣區城市群相適應的世界級機場群，構築21世紀海上絲綢之路的海空一體化交通網絡。

第三，深化區域金融合作，建設海上絲綢之路國際投融資樞紐。筆者認為，粵港澳大灣區金融業發展優勢明顯，香港是享譽全球的國際金融中心，深圳致力於打造多層次資本市場、創業投資為特色的區域性金融中心城市，進一步強化資本市場和金融創新的優勢，建設與香港緊密融合的金融合作先行區。廣州將側重於建設以銀行、保險及財富管理為重點的區域性金融中心城市，著力提升金融市場的資源配置和輻射能力。澳門正在圍繞構建葡語國家商貿服務業平台發展特色金融。如果發揮好各自優勢又形成合力，粵港澳大灣區將成為海上絲綢之路國際投融資樞紐。

綜上所述，通過打造新時期國際航運、航空和投融資樞紐，粵港澳大灣區創造21世紀海上絲綢之路新輝煌的前景可期。(本文來自金羊網)