“一帶一路”倡議提出3年多來，我國已與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路，與43個沿線國家實現空中直航，與36個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協定（河運協定）。

到2016年，交通運輸領域已連續四年成為中國對外承包工程業務規模最大的專業領域，公路橋梁和鐵路領域占交通運輸建設領域的81.4%。

交通運輸建設成對外承包工程業務規模最大領域

簽署130多個區域運輸協定

據介紹，目前，我國已與“一帶一路”沿線國家簽署了包括《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》、《中國—東盟海運協定》等130多個涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政的雙邊和區域運輸協定；通過73個公路和水路口岸，與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路；海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家；與43個沿線國家實現空中直航，每周約4200個航班。促進中歐間國際鐵路貨物聯運，“中歐班列”已開行39條，到達10個國家15個城市。2016年國際客、貨運量分別達到734萬人次、4482多萬噸。

交通運輸建設成對外承包工程業務規模最大領域

截至2017年5月，我國已與“一帶一路”沿線的36個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協定（河運協定），協定內容均已得到落實，雙方給予對方國家船舶在本國港口服務保障和稅收方麵的優惠，支持對方企業在本國設立商業存在。

2016年11月，交通運輸部聯合外交部、國家發改委、公安部等七部委共同發布了《關於貫徹落實“一帶一路”倡議加快推進國際道路運輸便利化的意見》，提出到2020年，初步建成開放有序、現代高效的國際道路運輸體係，便利化水平顯著提高。

交通運輸部表示，從2017年起，力爭每年與2至3個“一帶一路”沿線國家簽署國際運輸協定，與更多的沿線國家開展國際運輸交流與合作。

公路、鐵路成兩大主要領域

據介紹，在“一帶一路”基礎設施互聯互通建設中，交通運輸領域是發展熱點，至2016年已連續四年成為中國對外承包工程業務規模最大的專業領域。

交通基礎設施建設領域“走出去”項目遍布全球，實現了主要區域全覆蓋，非洲和亞洲地區依然是主要市場，占新簽合同額的90.2%，歐洲市場量小但增幅較為明顯。

其中，公路橋梁和鐵路領域是交通運輸建設領域的兩大主要業務領域，占交通運輸建設領域的81.4%。公路橋梁是我國企業“走出去”的傳統優勢領域，2016年新簽合同額占交通基礎設施建設領域之首；鐵路領域（含地鐵、輕軌及相關公共交通樞紐）成為“走出去”的一大亮點，2016年新簽合同額相比2015年翻了一倍多。

在“一帶一路”倡議的大背景下，交通領域“走出去”呈現出三個新特點：一是“走出去”逐步邁向高端，充分發揮融資優勢，撬動技術、標準和裝備“走出去”。2016年10月底建成通車的亞吉鐵路，是我國在海外首條集設計、設備采購、施工、監理和融資於一體的鐵路項目，標誌著中國鐵路首次實現全產業鏈“走出去”。二是“走出去”領域不斷拓寬，從鐵路、公路、港口等單一設施建設，向物流園區、工業園區、經濟特區等綜合開發擴展。以港口、鐵路、公路項目帶動臨港產業集群和城市開發的“港口+園區+城市”綜合一體開發模式，成為交通建設領域“走出去”的一種新趨勢。三是“走出去”方式日趨靈活多元。從傳統勞務輸出、工程承包逐步轉向投資、建設和運營一體化運作。在建設模式上，除利用“工程承包+融資”、“工程承包+融資+運營”等傳統政府框架項目合作方式以外，不斷嚐試采用BOT、PPP、股權收購等商業運作模式。(本文來自中證網)