梧柳高速第一座全幅貫通的特大橋——狼衝口特大橋，是控製性重點工程之一

廣西目前在建高速公路裏程最長、投資最大的高速公路項目梧州至柳州高速公路（以下簡稱梧柳高速）路基基本完工，計劃年內建成通車，屆時柳州至梧州的行車時間將縮短至2個小時左右，比目前節省1.5個小時左右。據介紹，這條高速公路橋隧比高達25.1%，建成後將使金秀縣成為高速公路通達縣份。

通車在望 高速已進入路麵施工

昨日，梧柳高速還在進行緊張的路麵施工。目前該高速路基已經基本完成，開始轉入大規模路麵作業。據介紹，截至本月5日，累計完成投資165.96億元，占項目批複概算的84.44%。

廣西交通投資集團梧柳高速工程建設指揮部指揮長曹長斌介紹，該高速沿線地質條件複雜，柳州至象州段途經喀斯特岩溶地貌區，大瑤山、平南至梧州段為山嶺重丘區，山體陡峭地麵起伏大，因此公路主線橋隧比高達25.1%。而來賓市金秀瑤族自治縣段全線僅有5公裏路基，其餘均為橋梁和隧道，橋隧比高達70%。項目原計劃在金秀縣內預留一個王鉗互通，但在建設過程中還是決定同步建設完成，讓金秀成為又一個通上高速公路的縣份。

金秀縣地處大瑤山腹地，有廣西最大水源林區、大瑤山國家級森林公園等秀美的風景。梧柳高速通車後，金秀到南寧的時間不僅大為縮短，與珠三角的時間距離也被縮短至3個小時，讓珠三角遊客到金秀度周末成為可能。在建的賀州至巴馬高速公路和荔浦至玉林高速公路通車後，金秀將擁有三條高速公路，當地出行環境將得到極大改善。

連貫粵桂 柳州4小時直達廣州

由於大瑤山橫亙阻隔，廣西中西部與桂東地區間長期缺少一條順直、快捷的交通紐帶，路途迂繞數百公裏，嚴重製約了沿線各地的文化交流與經濟合作，也阻礙了廣西工業重鎮柳州市與廣東珠三角消費大市場間的貿易聯係。

此前，從梧州駕車到柳州也可走全程高速，但隻能在南梧高速上轉到柳南高速，耗時超過6個小時。2015年年底，柳州至武宣高速公路通車後，依然需要從武宣、桂平、藤縣繞行，需要近4個小時。而從梧州到達珠三角還需要2個小時左右的時間。梧柳高速通車後，將大大縮短沿線城市的路程耗時。

據介紹，梧柳高速最早並不在“十二五”規劃當中。柳州60%的原材料和產品集散都集中在珠三角地區，但此前都需要從賀州或貴港繞行前往，不僅路上耗時較久，運輸成本也較高。經過柳州、來賓、貴港、梧州等多方麵的努力，現實的需求讓這條橫貫廣西的高速公路列入了“十二五”規劃。

曹長斌介紹說，梧柳高速公路建成後，將為柳州乃至整個廣西中西部地區打通一條通向珠三角經濟發達地區的高速公路。屆時，從柳州驅車前往梧州，將縮短至2個小時以內；柳州與廣州之間的汽車單程行駛時間，也將縮短到4個小時左右，使兩地間的當日往返成為現實。
 

配套同步 服務區綠化一起建成

不少市民已經注意到，很多高速公路建成通車後，一些配套設施並不能同步投入使用，服務區、加油站經常會在高速公路開通一兩年後才能完備。而梧柳高速計劃將服務配套設施與高速公路同步投入使用。“像加油站，已經開始試壓，如無意外，梧柳高速公路將成為廣西第一個整體投入使用的高速公路。”曹長斌介紹說。

沿著在建的梧柳高速公路主線一路前行，滿眼都是鬱鬱蔥蔥的綠色，邊坡植被吐露的鵝黃與周遭的綠融為一體，這得益於該高速開展的同步邊坡生態防護工作。繼靖西至那坡高速公路之後，梧柳高速公路成為又一個同步邊坡生態防護工作的高速公路。據介紹，梧柳高速沿線分布著不少美景，通過同步進行綠化，可以最快恢複建設對沿線植被的破壞，“到開通的時候，遊客就很難看出施工的痕跡了”。

據介紹，梧柳高速是修編後的廣西高速公路網規劃布局方案“六橫七縱八支線”的新增“橫4”支線，被列為包頭至茂名國家高速公路（G65）聯絡線，納入國高網（G6517）範疇。路線起於梧州市長洲區倒水鎮附近，止於柳州市柳州東互通式立交以北約3公裏筆架山附近，全長214.352公裏，途經梧州、貴港、來賓、柳州等4個市及梧州市長洲區、蒼梧縣、藤縣、桂平市、平南縣、金秀縣、象州縣、柳江縣、鹿寨縣、柳州市陽和新區等10個縣（區）。(本文來自中國高速網)