【中國路麵機械網訊】（記者 常魁星 通訊員 趙亮 董誌振）5月3日，西安地鐵4號尚新路站—北客站站盾構區間，23米深的地下，中鐵七局三公司“秦龍1號”“秦龍2號”盾構機，結束了38天的艱難曆程順利下穿西寶、西成高鐵，標誌著國內首例盾構機全斷麵富水砂層下穿高鐵客專涵洞施工成功完成，為五一國際勞動節獻上大禮。

西安地鐵4號尚北盾構區間，位於西安高鐵北客站“西大門”下，盾構機需下穿已開通運營的西寶客專和擬開通的西成高鐵下的一座70米長的涵洞，涵洞上部有12股道、道岔17座，每日通過的高鐵列車80餘趟，為西安地鐵4號線一級風險源。

該段地質條件為全斷麵富水砂層，在此進行盾構施工如同在“沙丘裏打洞”沉降控製是國際性難題，無成功經驗可以借鑒。如果不能把沉降控製5毫米內，高鐵道岔的變形就有可能導致通過該段的列車脫軌，危及旅客的生命安全。

《國家盾構施工規範》中要求沉降控製在30毫米內，但高鐵線路下施工沉降要求必須控製在5毫米範圍內。項目部的工程技術人員針對極度嚴苛的施工要求，組建了國內權威專家團隊，開展科研攻關，采用力學及計算機模擬分析，形成了一套可應用的施工技術管理和操作控製體係展開施工。他們首先對盾構機進入客專涵洞前2公裏和進入前的150米作為試驗段，摸索出穿越涵洞時最佳掘進參數。在穿越高鐵線路過程中投入2000餘萬元引進了先進的“自動化監測機器人”，16台監測機器人和1080個監測點組成的龐大監測網將盾構機下穿的高鐵涵洞置於技術人員注視之下，再加上強大的數據分析能力和互聯網的實時傳輸功能，讓一絲一毫的沉降和變形都無處遁形，技術人員依據采集來的大數據進行分析，可以隨時調整盾構機掘進參數，調整盾構機姿態，最大限度的保證了盾構機順利行進。

技術人員從擠牙膏中得到啟示，通過反複試驗找到一種高分子聚合物可以較長時間不凝固，讓盾構機體不被粘住的同時改善砂層的支撐力。他們從古代石拱橋中得到靈感，將一般地段時對地鐵管片外側14cm進行注漿，擴大為3米圓形範圍進行注漿，讓砂層內行成了“保護拱”。同時，該段采用“量身定製”的高強度管片，並將管片注漿點由常規的6個增加至16個，同步加入1：1水玻璃-水泥雙漿液，縮短了注漿凝結時間。

施工人員巧思加巧幹，一係列新工藝、新材料的采用，雙線下穿完成、沉降效果疊加後，西寶高鐵涵洞的最終沉降為-1.8毫米，西成涵洞最終沉降為-2.1毫米，超預期完成了盾構下穿高鐵沉降控製目標。

在盾構穿越高鐵的過程中，盾構這條“鋼鐵巨龍”收起平日裏的“火爆”脾氣，以從容不破的步伐穿越“危險地帶”，實現了國內首例盾構機全斷麵富水砂層下穿高鐵客專涵洞施工的壯舉，填補了我國在該領域的空白，提高了我國在複雜地質條件下的地鐵施工管理水平。