冰山雪域中的“速度與激情”
“唐雄鷹、唐雄鷹，你那裏七個空油囊抓緊運送到廣場，直升機馬上過來了！”
2月26日，對講機中不時傳出南極中山站站長堅定有力的指揮聲，新一輪物資補給卸貨工作開始了。一輛柳工裝載機，以接近40公裏/小時的速度，在南極坎坷不平的雪坡上“飛馳”，正在協助物資補給工作。
2月25日雪龍號完成南極長城站的物資補給和一係列的大洋作業後，抵靠中山站，進行第二次補給。此次物資補給以航煤補給為重點，將近400噸的柴油，必須在12天內補給上站。
冰蓋上飄浮的冰山形成了天然屏障，將南極中山站的熊貓碼頭和振興碼頭與外海隔絕起來。此次卸貨采用陸空協同作戰的方式進行，空中由K-32直升機作為吊運設備，往返雪龍號和中山站，陸地主要物資流轉運輸工具，則是柳工的裝載機、挖掘機以及其它車輛。
為保證物資流轉的延續和高效，直升機往返吊運作業時，原則上不允許空載飛行。即直升機從雪龍船吊運油囊（油囊重量約為4噸/個）到達指定地點後，需將空油囊從站區吊回雪龍船，而裝載機必須在規定時間內將物資流轉到相應的卸油地點，再把空油囊準備好，以便直升機回運。
K-32直升機正常作業的天氣，風速必須保證在10米/秒，由於南極天氣變化相當頻繁，當前正值南極進入冬季，晚上隨時會刮起8級（17.2-20.8米/秒）以上的大風，白天的卸貨時間非常有限，工程機械要和K-32完成無縫銜接的吊運，這是一種極大的挑戰。
5噸的裝載機吊運近4噸的油囊，要平穩安全地運送至油罐區卸油，駕駛員在坎坷不平的雪坡上駕駛需要慎之又慎。為配合直升機吊運周期，我每次都必須爭分奪秒，用裝載機高速4檔在雪域中“飛馳”，將空油囊快速運回卸油地點。
經過7天緊張的裝卸，公司的工程機械協同K-32直升機，完成了近百架次無縫吊運對接， 400噸柴油、中山站的生活垃圾、內陸隊的設備以及此次科考科研設備、采樣冰芯、岩石、水樣等相關重要標本，都完好運送上雪龍號。
公司的機械產品自2014年陸續登陸南極中山站以來，已經經曆和參與了多次物資卸貨、流轉和站區建設等重要任務。一次次“速度與激情”的大戰中，我們的產品都以出色的表現完成既定任務，充分展示產品在惡劣低溫環境下的可靠性、高效性，也充分印證了國產工程機械設備在南極運用的適應性。大國之重器，我深信柳工必將是其中之一，南極——彰顯柳工重器本色！(本文來自柳工)
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