【中國路麵機械網訊】(孫誌明 唐向南 王孚) 正是三月春戰忙，偏偏春雨連綿長。隨著江西贛南地區季風性氣候雨季的肆虐，昌贛客專露天施工越來越難幹，但中鐵二十一局建設者逆勢而動，與老天“硬碰硬”對著幹；截止到4月15日，昌贛客專贛州段“最難幹”邊坡工程六級邊坡，有效突破施工“雷區”，百日大幹首戰告捷。

六級邊坡麵積約6483.8平方米，位於贛州市贛縣區江口鎮蛇家子村境內。由中鐵二十一局昌贛客專12標一公司分部負責施工。邊坡防護為順層路塹多形式設計：一是C30混凝土拱形骨架護坡防護；二是錨杆框架梁防護；三是錨索框架梁防護；四是樁板牆防護；是贛州段最為複雜的一段邊坡。

據工程部長王滔介紹說，六級邊坡土石方開挖方量大約16萬方左右，原設計開挖采用“控製性爆破”。除了邊坡垂直施工高53.3米，坡麵施工斜長139.5米，施工場地狹小，山坡自然坡度大約60°，便道修建和材料運輸困難外，最“要命”的就是地理位置特殊，剛好夾在既有京九鐵路和興贛高速公路中間：——東側緊鄰既有線京九鐵路，南來北往的列車，幾乎每隔10分鍾就是一趟；而且水平距離僅為103米，垂直高度大約50米；西側是新近通車的興（國）贛（州）高速公路，車流量也很大，水平距離僅為60多米，垂直高度大約30米，安全風險非常大，給邊坡施工帶來很大的麻煩和困難。有關管理部門明確嚴令規定，該段施工絕對不能采用“控製性爆破”方案。可以說是昌贛客專贛州段最難幹的邊坡工程。

為確保既有京九鐵路安全營運萬無一失，在12標項目經理部常務副經理兼總工楊紅亮的統籌協調下，一公司副總經理兼分部經理孫玉國偕同多方有關部門人員，多次到現場踏勘和優化方案比選，最後決定采用“550炮機”預裂石方，然後再用開山機破碎石方後，分多次用鏟車和翻鬥車倒運至指定棄土場的施工方案。

該部還針對邊坡防護類型較多、施工難度較大的情況，現場施做采取從最頂層第六級邊坡開始，開挖一層土石方，邊坡防護施工就要及時跟進一層，從上往下依次施做。同時還根據路塹深度和縱向長度實際，創新了兩種開挖方式。一是單層橫挖法，從路塹的一端或兩端，按路塹橫斷麵全高和全寬，逐漸地向前開挖，挖出的土石，向兩頭運送；二是多層橫挖法，如果路塹較深，可以在不同高度上分成幾個台階同時開挖，每一個開挖層都有單獨的運土出路和臨時排水措施，做到縱向拉開，多層、多線、多頭出土；同時及時施作邊坡防護，確保邊坡穩定，確保施工安全。

該工程自2016年9月22日開工以來，受到了修築施工便道難、征地拆遷難等因素的困擾，幹擾最大的就是贛南地區雨天多，給邊坡、路基、涵洞、樁基和場地平整施工帶來很大困難。來自新疆烏魯木齊的職工說，江西贛州的天，真不愧是“雨水君”的天下啊，我們西北人實在是“頭疼”的很；每次上工地，大家都成了“泥腿子”，還要隨身帶上雨衣。進入2017年後，雨水君更加“肆無忌憚”。從元月7日到元月20日“大寒”，又見連陰小雨持續了接近半個月；特別是3月5日到3月31日，幾乎整個三月份，都是陰雨連綿，導致工程進展緩慢。

3月中旬，12標項目經理部掀起首輪“百日大幹”勞動競賽活動；計劃從3月16日至6月25日，一分部完成施工產值1.14多億元，六級邊坡土石方施工基本完成。目前，六級邊坡正在開挖第二級邊坡，針對路基兩麵環山，一麵緊鄰房屋密集區，一麵緊鄰京九鐵路既有線，要穿越京九鐵路的一座涵洞，涵洞偏於窄小，機械設備無法通過的實際情況，項目部決定采用泵送混凝土通過既有鐵路涵洞，再用鏟車一車一車地運輸至55米高邊坡，再人工進行護坡混凝土施工；並針對雨季施工進度緩慢情況，精心組織，上足人員和設備，“巧幹雨天、大幹晴天”；同時安排專人維護施工便道，清理整修道路，確保運輸車輛安全通行。

該部自始至終把鐵路和公路既有線安全運營放在首位，針對高邊坡施工，全麵推進“探、網、支、挖、攔、排”等安全防護措施，路基主體和附屬工程，層層跟進施工，有效避免了雨季施工容易發生滑塌事故，實現了安全質量有序可控。