柳工機械產品自2014年陸續登陸南極中山站以來,已經經曆和參與了多次物資卸貨、流轉和站區建設等重要任務,每一次均以出色的表現完成既定任務。
2017年2月25日雪龍號完成南極長城站的物資補給和一係列的大洋作業後,再次抵靠中山站進行第二次補給。由於冰蓋上飄浮的冰山形成天然屏障,將南極中山站的熊貓碼頭和振興碼頭與外海隔絕。此次卸貨采用陸空協同作戰的方式進行卸貨,空中由K-32直升機擔負往返雪龍號和中山站的傳送吊運,陸地由柳工的裝載機、挖掘機以及其他車輛作為陸地主要物資流轉運輸工具,為了保證卸貨以及物資流轉的延續性及高效率,直升機往返吊運作業,原則上不允許空載飛行。即直升機從雪龍船吊運油囊(油囊重量約為4噸/個)到指定地點後,需將空油囊從站區吊回雪龍船,而裝載機必須在規定時間內將物資流轉到相應的卸油地點,再把空油囊準備好,以便直升機回運。
此次物資補給以航煤補給為重點,將近400噸的柴油必須在12日內補給上站,K-32直升機正常作業的天氣,風速必須保證在小於10米/秒,由於南極天氣變化相當頻繁,日前正值南極進入冬季的季節,晚上隨時刮起8級以上的大風,白天留給我們卸貨的時間非常有限,在極其有限的時間內工程機械要和K-32完成無縫的吊運,更是一種挑戰。
2月26日隨著站長的一聲號令,這場卸貨大幕拉開,對講機不時發出堅定而有力的指揮:“雪龍、雪龍K-32已返回”“中山、中山,K32已經吊運油囊起飛”“唐雄鷹、唐雄鷹你那裏7個空油囊抓緊,抓緊運送到下廣場,直升機馬上過來了”……要知道我謹慎地駕駛載重五噸的裝載機,需要經過坎坷不平的雪坡,吊著近4噸的油囊平穩、安全地送到油罐區進行卸油,然後用高速4檔快速返運空油囊到直升機卸油地點,配合直升機爭分奪秒的轉運,真有些平地起飛的感覺……
經過緊張的7天裝卸,此次柳工工程機械協同K-32直升機完成了近400噸柴油的二次卸貨工作,以及將中山站的生活垃圾、內陸隊的設備物資以及此次科考科研設備、采樣冰芯、岩石、水樣等相關重要標本均完好運送上雪龍號,與K-32直升機無縫完成了近99架次的吊運,在這場“速度與激情”的大戲中,柳工機械充分展示了其在惡劣的低溫環境下的可靠性、高效性,也充分印證了國產工程機械設備在南極運用的適應性。大國之重器,我也深信柳工必將是其中之一,南極——彰顯柳工重器本色!(本文來自柳工)
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