▲兩位中聯重科員工真實而感人的故事，天南地北，他們始終在堅守……

近日的暖陽還沒讓大夥兒沐浴夠

老天爺瞬間開啟“倒春寒”模式

來了個跳崖式降溫+大風+局部下雪

網友不禁吐槽——

我可能過了個假春天

瞧，這愛車都憤怒地停滯不前了

說起這惡劣天氣，青青想起了咱們中聯重科眾多設備在極限環境下的施工場景：從冰天雪地、大漠孤煙、世界屋脊，再到崇山峻嶺、東方港灣、浩瀚南海……無論怎樣的極限環境，中聯重科都不畏艱難，勇往直前。

東方港灣的“鑄造者”

世界三大強潮海灣之一的杭州灣，常年遭受來自東麵太平洋席卷而來的台風。杭州灣具有潮差大、流速急、流向亂、波浪高、衝刷深、軟弱地層厚的特點，部分區段淺層氣富集。海上工程大部分為遠岸作業，受水文和氣象影響，有效工作日少，施工愈加困難。

▲2007年7月，杭州灣跨海大橋全線貫通，中聯重科的工程機械設備為大橋創下多項“世界之最”，立下了汗馬功勞。

▲在世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋的建設中，中聯設備占到了85%以上由中聯設備灌注的杭州灣大橋第一片70米箱形梁製作成功。

冰天雪地的“勇敢者”

地處高寒地帶的東北，是我國緯度最高的區域，冬季漫長而寒冷，氣溫較同緯度大陸低10℃以上，最低溫度可達-20℃。東北臨近素稱“太平洋冰窖”的鄂霍次克海，北部及較高山地滴水成冰。如此冷冽的冰封氣候極大影響了設備施工。

▲中聯重科汽車起重機成為冰封世界的勇士，不畏嚴寒，助力東北高壓線輸送塔、高鐵等項目。

大漠孤煙的“風之子”

新疆地處亞歐大陸腹地，位於祖國西北邊陲。其沙漠麵積43.04萬平方公裏，占我國沙漠麵積近60%。沙漠地區氣候幹燥，晝夜溫差大，夏季炎熱期平均最高溫度40℃以上。且風沙大風力強，砂子的安息角小，沙漠承載能力低。獨有的地形地貌和氣候特征，加大了新疆地區的施工難度。

▲被譽為“風之子”的QAY2000在新疆無人區哈密苦水風場施工，彰顯了中聯重科在全球吊裝領域的領先地位，實現了國產2000噸級起重機在風電領域的成功應用，對我國輪式起重機發展及應用具有重要意義。

世界屋脊的“無畏者”

青藏鐵路被譽為“天路”，尤其是格爾木到拉薩之間的凍土地段，長年高寒缺氧、氣候複雜多變，極端最低氣溫達零下45℃，極大地影響了大型施工機械的質量與施工效能。青藏鐵路要修建成功，就必須有與其“高度”相匹配的築路裝備。2001年，這個國外進口築路裝備尚不能攻克的施工難題，被中聯重科拿下了。

▲中聯重科高原型混凝土泵在世界高原凍土第一高隧道風火山隧道施工，海拔5010米。

▲中聯重科高原型振動壓路機在被譽為“世界高原凍土第一長隧道”的昆侖山口隧道施工，全長1685米。

中聯重科成為青藏線上混凝土泵所占份額最大的供貨企業——青藏線海拔4000米以上的施工段，絕大多數是中聯重科的壓路機，而海拔4700米以上的施工段，全部是中聯重科的壓路機。

崇山峻嶺的“探險者”

以喀斯特地貌聞名的雲貴高原，地勢高低起伏，溶洞多。從四川盆地向雲貴高原抬升的崇山峻嶺，地勢險惡，海拔高度落差最大可達600~700米。大部分線路修在險峻的山腰上，一側是陡直的山壁，另一側則是深達到幾百米的懸崖深淵，橋高路陡，甚至一些車站位於橋上或隧道內，施工極具挑戰。

▲中聯重科塔機矗立在重巒疊嶂的鴨池河畔，探險於深山峽穀間，助建目前世界最大跨徑的山區斜拉橋。

▲享有“世界天眼”美名的FAST，由40多萬塊反射麵板在離地一百多米的高空中拚接而成，對設備的起吊、精準程度要求極高。中聯重科3台TC6013塔機出色地完成了形態各異的曲麵麵板拚裝工作。

浩瀚南海的“綠巨人”

擁有約200萬平方公裏海域麵積的海南，地處熱帶及熱帶北緣。零星小島散落在浩瀚無垠的廣闊海域，美麗的西沙群島永興島也不例外。2月21日，中聯重科在永興島上向海南三沙市政府捐贈了三台總價值百萬元的環衛設備，全麵支持三沙市的市政配套設施建設，中聯重科綠色智造產品將為“美麗三沙”傾注一份力量。

▲中聯重科“綠色製造，美麗三沙”環衛裝備捐贈儀式在三沙市政府舉行。

▲中聯重科將環衛裝備捐贈給三沙市。

▲中聯重科洗掃車、吸汙車、環境監測車均為公司最新研製的高端、智能、綠色產品，3台環衛裝備將為三沙市服務，能有效滿足三沙市特殊的環衛需求。

不論是在冰封之地，沙漠之城，高原之域，還是在海上之星，中聯重科設備已在祖國的天南海北，挑戰各類極限工況，為建設美好家園默默貢獻著自己的力量。相信通過這些性能優良、高效高質的中聯重科設備，繪製大美中國!(本文來自中聯重科)