胡基士

( 成都市新築路橋機械股份有限公司設計研究總院院長 )

記者見到胡基士時，他才從國外出差歸來，“去談軌道交通的新係統”，創新研發，貫穿了胡基士40多年軌道交通研究生涯，從我國第一代磁懸浮專家，到一手促成長客新築生產基地落戶新津，如今，生產走上正軌，已是62歲的胡基士，擔綱新築技術研究院總院院長，開始了“尋新之旅”，遍訪世界範圍內的軌道交通新製式，“把新技術匯聚到成都來，產業發展才有後勁。”

胡基士感慨地說：“成都建設全國重要的軌道交通產業基地，給了我用武之地，算是圓了我的多年夢想。我也得盡自己最大努力，幫助成都圓軌道交通產業發展夢。”

新體驗

以人為本

讓產品進軍國外

作為技術團隊的領頭人，2016年，新築股份的拳頭產品、有軌電車的核心部件——超級電容，走出國門，拿下了白俄羅斯的訂單。“我帶你去看看有軌電車。”胡基士對有軌電車取得的成績感到很滿意。車廂裏，胡基士帶著記者從車廂一頭走到另一頭，邊走邊指著車廂中的設計細節，向記者介紹。“車廂裏，每根扶手、座椅，都經過人體工程學設計，既乘坐舒適，又安全便捷。地鐵4號線采用了座椅加熱技術，冬天會加熱，不會讓人感覺冰涼。”

記者注意到，有軌電車的車窗都很寬大，保證了乘客的視野景觀，美觀時尚。

他還向記者介紹說，目前，成都地鐵1、2、3、4號線采用的B型車，而今後將采用更大、更先進的A型車，加大載客量，減小高峰期的擁擠。

“以人為本，從乘客體驗出發。”胡基士告訴記者，現在的車廂，還借鑒了飛機客艙的設計，過道上全部采用燈光引導。“包括刷卡設備的位置，一定是讓乘客最方便的地方。”

“新津基地生產的3、4號線列車，用戶評價非常高。”胡基士覺得一切辛苦沒有白費。

“市場的認可，是產業發展的保證。”說起成都的軌道交通產業發展，胡基士認為，“一校一總部兩基地”布局，為成都軌道交通產業大發展奠定了堅實基礎。而這其中，研發、創新被放到了產業鏈最核心的位置。

一個以路橋機械為主業的新築股份，如今與中車長客合作，建立整車生產基地，其產業轉型的秘訣，就是與西南交大的產學研聯合攻關。胡基士作為“搭橋人”，由他帶領的新築股份設計研究總院，將分院設在了西南交大，分院內有20個團隊，每個團隊由2名教授牽頭、幾十名碩博士參與，實現“不為我有，但為我用”，創新驅動讓企業走向藍海。

新技術

讓軌道交通

跑出“加速度”

新津現代有軌電車示範線R1線，從五津路東駛向白鶴灘站，全程3.7公裏的線路。這條中國西部首條有軌電車線路，在新津已然成為一個地標。現代時尚的電車，總能吸引過往路人的眼球。記者上車體驗了一番，一路很平穩，噪音很小，就連放置在座椅上水杯中的水都隻有很輕微的抖動。胡基士拍著記者的肩膀說：“可不要小看這段短短的示範線，它匯集眾多尖端科技。”

在許多人印象中，有軌電車沿著固定線路，車頂總是拖著電線運行。而在新津現代有軌電車示範線R1線，記者看到，這裏的有軌電車並沒有接觸網。

“它有一顆超級芯！”胡基士這樣形容。

據了解，新津現代有軌電車示範線R1線擁有全球領先的高能量超級電容器及相關總成係統，具備高功率、高能量、充電速度快、循環壽命長、免維護等特點。“經測試，電車最高時速可達80公裏，常規運行時速則保持在30公裏左右，與地鐵速度差不多。且充電5分鍾，可無停靠行駛13公裏，而實際運行中的充電，都是利用停靠站台的半分鍾至一分鍾進行的。”

另外，這條線路的軌道也不簡單。由於該條線路采用了嵌入式連續支承無砟軌道係統，能夠極大減小磨耗，鋼軌使用壽命可以達30年。“所以你坐在上麵，感覺平穩，噪音低，水都不咋晃動。更重要的是，這項技術維護成本非常低。在鋪設過程中，又采用了工廠化作業模式，就像搭積木一樣，大大縮短了施工周期。”胡基士告訴記者，這些最新的技術有望用於IT大道有軌電車項目，包括最新的超級電容、係統集成、軌道技術等。

新產業

軌道交通

駛出更多“成都造”

新築路橋機械股份有限公司在中國-白俄羅斯工業園的入駐項目，已經開始建設。這個產業園包含了超級電容現代有軌電車、嵌入式軌道係統等產品的項目開建，標誌著成都軌道交通真正實現“產業走出去”。

跟隨高鐵時間軸，現代有軌電車、中低速磁懸浮、空軌等各種新製式軌道交通產品正在興起。“在現代有軌電車產業上，多項國內外先進的‘成都造’核心技術，讓成都站在了國內該產業的發展前沿。”胡基士說。

以胡基士為首的技術團隊，不僅讓有軌電車跑出了“加速度”，也讓軌道交通產業駛上了“快車道”。不到一年時間，從中車長客簽約落戶新津，到生產基地投產，隨之，國內最高級別的高鐵質量管理體係引入成都。

為了跟上成都地鐵的發展進度，按時交出“成都造”地鐵，300個技術工人的招聘，胡基士都會親自過問，首先分批由西南交大教授培訓，每項培訓課程都是由胡基士親手擬定。“我把這些技術工人看作我的新學生了。”胡基士笑稱。

“在我空閑的時候，都會去乘坐地鐵，感受一下運行情況。”胡基士說，成都市民已經習慣把地鐵作為出行的重要交通選擇。這座城市軌道交通從無到有，軌道交通產業逐步做強，背後是“一校一總部兩基地”發展布局的支撐。

新津軌道交通產業基地的發展，是成都軌道交通產業的一個縮影。

“中國的軌道交通產業將至少有30-50年的高速發展期。”胡基士對成都軌道交通產業充滿信心，“成都作為僅次於北京的產業基地，未來在有軌電車、第二代磁懸浮列車技術、新型軌道交通係統三大方麵，具備引領優勢。”

在政府主導下，有序競爭的市場模式，形成了對產業最為有利的發展格局，新津、新都兩大整車製造基地布局成型，成都軌道交通產業發展缺失的關鍵一環填補完成。

科研力量對產業發展的支撐，成都正在把它做到極致。胡基士這樣告訴記者，未來，成都也許會是軌道交通“中國標準”的製定之地。目前，在金牛區北部新城，中鐵軌道交通高科技產業園已經開始運作，致力於打造世界級軌道交通高科技產業創新與服務基地，著力打造全球軌道交通研發高地，樹立軌道交通的“中國標準”。

一代接著一代

擼起袖子加油幹

采訪手記

已是62歲的胡基士，精神矍鑠，絲毫不顯老態，才從德國出差10天歸來，時差沒倒，就接受了記者的采訪。

胡基士一輩子都在與軌道交通打交道，成都軌道交通產業的大發展，就像是為他帶來了事業的春天。

如今62歲的他，還到國外尋求軌道交通新技術的合作引進，完全沒有停下來的意思。“成都建設全國軌道交通產業基地，給了我用武之地，算是圓了我的多年夢想。我也得盡自己最大努力，幫助成都圓軌道交通產業發展夢。”

“嵌入式無砟軌道係統”“空軌”“虛擬軌道”，一個又一個代表當今軌道交通最前沿的名詞，被他如數家珍。

胡基士給人一種一直在為軌道交通奔跑的感覺，胡基士說，“一校一總部兩基地”的產業布局，讓成都軌道交通產業發展可持續，前景光明。堅持創新引領，軌道交通產業將載著成都駛向更美好的未來，為奮力建設國家中心城市貢獻更大力量。讓我們一代接著一代擼起袖子加油幹。“現在還不願退休，隻是想更多親曆與見證。”胡基士最後笑著說。(本文來自新築股份)