就在北京第二機場啟用進入倒計時之機,首都機場也悄然籌劃起了跑道擴建。在1月17日市十四屆人大五次會議順義團小組會後,市人大代表、順義區人大常委會副主任吳建國向北京商報記者透露,二機場投入使用後,需要一段時間的過渡期,而且首都機場整體運輸規模仍然不會減少,運力仍然不夠,因此,首都機場正在醞釀建設第四條跑道,此前規劃已預留了空間。
“目前,首都機場和二機場的功能分工、角色定位都已確定,‘老機場’將有相當規模的運輸任務轉移至新機場,但是這並不意味著首都機場運輸壓力會明顯降低。”吳建國解釋稱,首先,北京二機場啟用後,需要一定的過渡期,並非啟用同時所有功能都能馬上運轉起來,一段時間內,首都機場仍然需要替二機場肩負一定職責;而且,新機場投入使用後,首都機場作為對外國際機場的功能將更加凸顯,國際航線將繼續增加,運輸規模仍將維持現有水平,如果不建設第四跑道就無法完全實現最大飽和量運轉,很可能出現滯留、無法按時起飛等問題,機場的功能也不能完全成熟起來。
權威人士透露按正常程序來說,第四跑道建設這樣大規模的投資項目,普遍需要兩三年才能批下來,但是新機場啟用在即,這一進程需要進一步提速。
實際上,自1993年首都機場年旅客吞吐量突破1000萬人次以來,首都機場年旅客吞吐量增長迅猛。2016年,這一數據已突破9000萬人次大關,其中,僅去年11月當月飛機起降架次及旅客輸送量就分別約為49470架次及753.8萬人次,同比漲幅為3.3%和6.6%。
每逢節假日首都機場承載的運輸壓力不言而喻。據悉,剛剛過去的元旦假期期間,首都機場進出港旅客約67萬人次,日均22.3萬人次,進出港航班預計4581架次,日均1527架次。而今年春運期間(1月13日-2月21日),首都機場預計進出港旅客量達到1039萬人次,較去年同期增長4.47%;進出港航班6.68萬架次,較去年同期增長2.61%。高峰日起降航班預計超過1760架次,旅客量突破28萬人次。
此外,跑道需要有維護時間,據悉,現在為了保證航班正常運行,首都機場維護跑道的時間越來越緊張,目前普遍不足6小時,已經接近極限。
權威人士表示預計第四跑道可能會位於目前的東跑道東側,與現有的三條跑道平行,但第四跑道應該不會成為主跑道,而是與東跑道輔助運行。建成後,有望緩解目前三條跑道的壓力,給跑道維護贏得更充足的時間。據了解,預計第四跑道或將帶來年吞吐量800萬人次的運力提升。如果新機場建成,北京兩個國際機場將擁有8條跑道,位居世界前列。(本文來自北京商報)
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