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廣東深中通道主體工程西人工島開建

2017-01-10 16:09:37
中國路麵機械網-工程機械新聞中心
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在珠江口浩瀚的伶仃洋海域,9艘龐大的船舶發出響亮的汽笛聲,4艘抓鬥挖泥船和耙吸船緊張作業,連接珠江兩岸的戰略性通道——廣東深中通道主體工程西人工島目前正在加緊建設。

深中通道項目是連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道,是繼港珠澳大橋之後又一“隧、島、橋”集群工程。項目采用東隧西橋方案,起自廣(州)深(圳)沿江高速公路機場互通,向西跨越珠江口,以約7公裏的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道,經中灘西人工島橋隧轉換後,再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道,最後登陸於中山市馬鞍島,與中(山)開(平)高速公路對接,線路全長24公裏,概算總投資約460億元。

該工程規模宏大、建設條件複雜、技術挑戰大,其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。此外,要建設主跨1666米超大跨度海上懸索橋;離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入岩難度大;地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開挖、支護、防滲技術難度大;隧道運營裏程長,交通量大,貨車比例高,運營安全、防災救援難度大;位於珠三角幾何中心,海陸空三維視點多,工程景觀設計要求高。從施工技術難度來看,深中通道項目比港珠澳大橋更難。

此次開工的西人工島是沉管隧道首節管節對接的前提,還承載著隧、橋快速交通轉換的重要功能,島長為625米,人眼可見的島體麵積達13.7萬平方米,建設工期為70個月。深中通道項目建成後,我國在沉管隧道建設以及大跨度橋梁抗風領域將邁上新高度,中山、珠海、江門及粵西等地區通往深圳、粵東以遠地區的過江時間將從目前的2個小時縮短至20分鍾左右,進一步推動珠三角快速交通網絡的形成。(本文來自中國交通新聞網)

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