【中國路麵機械網訊】（通訊員 徐小軍）說起周華軍，中鐵二十三局集團軌道公司的大多數人都不認識，然而在原川水公司，那可是個“家喻戶曉”的人物，工作幹的得心應手、生活過得多彩多姿、朋友遍及八方，走道哪裏都會給大家留下深刻的印象，他就是這樣一個快樂的人。

2014年底，他分流到軌道交通工程有限公司，在領導和同事的關懷和幫助下，並通過自己的不懈努力，一點一點進步，一步一步提高，從一個隻有兩年半電工經曆的“新人”成長為龍城板場、民權板場的設備主管，實現了化蛹成蝶的完美蛻變。

1989年，作為一名鐵道兵的後代，周華軍從父親手裏接過承載著川水公司發展希望的接力棒，在那裏一幹就是25年。在這段漫長的歲月裏，他和許多川水人一樣，經曆了川水公司從中國鐵道建築總公司工廠局的創利大戶到在激烈的市場競爭中風雨飄搖、舉步維艱的艱難時刻；他從青春年少奉獻到不惑之年，從一名年輕的學徒成長為軌道車吊車員、軌道車司機、車輛調度員，2012年調到了維修車間，又一次當上了電工學徒。不想學徒期剛滿不久，川水公司就因為種種原因而實行減負分流。在很多人為“去”和“留”的問題輾轉反複、猶豫不決的時候，他卻毫不猶豫地投入了向往已久的軌道公司懷抱。

第一季初到民權，鄭徐客專展露頭角

來到軌道公司這個全新的大家庭，對周華軍來說一切都顯得那樣陌生。在成都參加轉崗培訓的幾天時間裏，他認真地聽領導和老師們講課，不停地做筆記，幾天下來，把筆記本寫得滿滿當當的。有人問他記這麽多做什麽，他總是回答說：“既然老師在給我們講是有用的，也許現在用不上，以後一定會有用。”一到民權板場，他來不及整理床鋪，放下行李就趕到工地，認真觀看陌生的機械設備、了解工藝流程、熟悉板場。在初到板場的幾天裏，他在師傅的帶領下，白天了解設備性能，晚上把師傅當天講解的知識記錄到本子上，從設備的工作原理、電器配件到電路布局都進行仔細研究，經常學習到深夜，直到把心中的疑問弄明白了才肯睡下。

有一次，他發現有一組張拉台座的軌道板澆築時振搗效果不好，經過檢查發現，是由於分布在模具下方的電纜線斷了，導致電機不工作，他立即進行了修複，使該組台座振搗效果恢複了正常。而他並沒有就此罷休，認真研究電纜斷掉的原因，經過一段時間的現場跟蹤檢查，終於發現，這是由於工人師傅們在拆卸或連接張拉杆時物件掉到地上砸斷了電纜。為避免再次出現類似“事故”，他積極向領導建議整改。得到支持後，他連續加班加點，利用生產的間隙在較短的時間內徹底解決了電纜被砸壞的問題。

第二季轉戰龍城，京沈高鐵不負重托

短短四個月，在民權的新鮮感還沒過，周華軍就被調到遠在東北的京沈客專龍城板場。站在公司第二個大規模高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板生產基地的施工現場，麵對初具雛形的板場土建工地，他感到無從下手。這麽大規模的板場電器線路布局全部落在他一人肩上，這是他在川水公司時連想都不敢想的事，但現在事實已經擺在眼前，迎難而上便成了他唯一的選擇。原來朝工集團的變電所是低壓輸出的源頭，從這裏將有六條回路電纜通往各用電單位，對於剛剛三年的電工資曆和第一次參加建場工作的他來說，確實有著太多的苦難。接下來的日子，周華軍白天在喧囂的工地，對照較為陌生的圖紙，領著幾個工人畫電路標記、挖電纜溝、預埋線路、調試設備，忙得不亦樂乎；晚上，在寢室裏查看資料，嚴格按照三級配電、二級保護標準，結合現場實際來優化布線方案，經常琢磨到深夜。經過幾個月的忙碌，龍城板場的土建施工和電器設備順利安裝到位。看到整個板場的電氣設施布置有序，各種電氣設備調試順利運轉正常，項目領導感觸頗深：“老周是可以逼出來的。”

實驗室標養設備進場後不久，標養控製箱就出現了一次兩個交流接觸器粘結，標養室功能全部癱瘓。他仔細觀察後發現，廠家將一次回路和二次回路混淆，被臨建的電工倒相後造成主回路和二次回路短路，換個接觸器再倒相回來就可以解決，但這樣會再次留下隱患。他創新地將一二次回路分開，確保功能不變的情況下徹底的解決這個問題，以後無論如何倒相都不會出現此類故障。

2015年10月初，經過一段時間試生產，生產設備故障漸漸出來了，特別是兩台布料機的開關門減速機，由於是靠四顆螺絲附著在和地麵成八十度角的料鬥上，提升和下推來實現開關料鬥，在無下支撐點的情況下，負荷過重或者集料未清理幹淨強行開關門以及鋁合金外殼易脆等原因導致減速機大量損壞。看著這一堆廢鐵，他經過反複研究終於發現，是因為減速機下方無任何支撐點的設計缺陷導致。於是，他立即提出對布料機上的減速機增加裝固定機座。這一提議得到了領導的大力支持，並立即付予實施，用一些低廉的材料為布料機開關門減速機下方加裝固定機座，從而大大延長了減速機的使用壽命，降低了機故率，加快生產周期，節約了成本；同時，以前損壞的減速機修複後還能再次使用，實現了二次創效，受到公司當年的合理化建議獎勵。

11月的龍城，夜間氣溫已降到零下十多度，由於室內外溫差太大，生產車間天花板上的冷凝水不斷滴下，車間一百多盞無極燈由於全采用漏保供電，線路一打濕接地便造成整個車間大麵積停電，影響正常生產，周華軍和同事們每天給這些燈做防水處理需要大量精力，一盞盞的摘下來，加防水圈打膠，再一盞盞地掛上去，還得利用行車空閑時間進行，可是沒過幾天又開始跳閘。愛琢磨的他再次開動腦筋，反複推敲，把原燈罩上部進線孔用膠封死，將電源線從燈罩下方接入燈頭，經過這次改進，車間裏的一百多盞燈再也沒有跳過一次閘。

第三季再回民權，濟青高鐵重顯身手

就在龍城板場順利生產、高歌猛進之時，周華軍接到調回民權板場的通知。剛開始，他吃了一驚：“民權板場的製板任務不是早完工了嗎？”一打聽才知道，原來公司又接到了為濟青高鐵生產高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板的任務。回到民權板場，他到車間一看，很多設備經過二年的運轉和一年的閑置，都已經嚴重磨損老化。其中最棘手的是自動張拉係統，一是液壓張拉油站和供油主管路嚴重漏油。經作業人員反映，液壓油的耗油量相當大，基本上三天一桶油，根據前期生產量和耗油量計算，每塊板要增加13元的成本；二是各種傳感器、自動控製係統、電路都存在不同程度的問題，任何一個點出現問題都無法自動完成張拉作業。由於張拉供油主管路平鋪在張拉台座兩邊的半米深的溝裏，長年工業垃圾堆積，漏油點無法觀察，受到溝內高度限製人也很難進入，導致廠家也束手無策。他立即將其作為技術攻關課題，用水泥試塊將台座兩邊的主供油管墊高，把油管拉攏，直接緊固在三通上，對絲直接頭的另一端也加工成帶“O”型油封圈槽，然後把兩根管拉攏接好緊固，再一試機，一滴不漏！該技改項目正在參加公司合理化建議評獎。接下來的日子裏，他先後成功地解決了4號油站壓力不夠、電磁閥閥座漏油等問題，多次受到項目領導的表揚。

和很多搞設備管理的人一樣，周華軍心裏明白，作為設備主管，設備的管理和維修，隻有一天的成功而沒有成功的一天，任何設備隻要在運轉，就會出各種故障，及時搶修是他的工作，加強定檢維護，力爭把設備事故消滅在萌芽狀態。如今，不惑之年的他每天都在努力學習，為公司奉獻著自己那份略感遲來的激情。